滴滴，拿什麼救贖你(nǐ)

摘要：失出行安全者失天下(xià)。

8月(yuè)25日，惡性事件再次發生。爸自

網約車(chē)第一平台滴滴，再次向公衆道歉。

一天前，年僅20歲的浙江樂(yuè)清女孩趙某在乘坐(zuò)黑服滴滴順風車(chē)時被順風車(chē)慢身司機強奸并殺害。

滴滴出行在道歉聲明中(zhōng)說，“對于樂(yu輛計è)清順風車(chē)乘客趙女士遇害一事，我們感到萬分悲痛。上務在順風車(chē)整改期間發生這樣的悲劇，我們國月深感自責與愧疚。作為平台，我們辜負了大家的信任，負有不可(kě)推卸的責讀章任。”

滴滴關(guān)于樂(yuè)清順風車(chē)的自查進展

這份道歉聲明，距離(lí)滴滴的上一次道歉，隻隔了3個湖務(gè)半月(yuè)。

整份聲明，回避了滴滴網約車(chē)平台整改的信息，窗靜也回避了平台監管和(hé)治理的程序。

類似的事情也發生在全球最大網約車(chē)平雜說台uber總部所在地美國。2018年的春天，CNN曾刊出一份調查，稱光數全美至少(shǎo)有103名司機，在過去4年來睡内被指控性侵或性虐乘客，這些司機已被通(tōn慢湖g)緝、逮捕或提起訴訟。其中(zhōng)31名司機已因為強奸、非法拘禁等罪鐵費名被定罪，還有數十件刑事與民事案件正在審理中(zhōn雜土g)。

似曾相識的危機公關(guān)

這次危機公關(guān)很面熟。今年5月(yuè)初，一相信位空姐在鄭州乘坐(zuò)滴滴順風車(chē)，結果不幸慘遭司機殺害。

“悲痛”“愧疚”“辜負了大家的信任”“負有不可(k外笑ě)推卸的責任”……還是熟悉的措辭，還是亮開熟悉的味道。

危機公關(guān)背後，是滴滴危機處理的重大失誤，這次失員明誤，間接導緻女孩喪生。

遇害女孩的朋友與滴滴客服的聊天截圖，圖片來源網絡

從以上對話截圖可(kě)以看到，客服帶着程式化的舊內一種彬彬有禮的敷衍。敷衍的背後，是平台安全機制的嚴重疏漏。

在最新的道歉聲明中(zhōng)，滴滴還對沒有及時提供涉事司機腦男信息的問(wèn)題進行了解釋：“由于平台每天會接到大量他人詢問(嗎自wèn)乘客或車(chē)主的個(gè)人信息的客服電話，而我們月答無法短(duǎn)時間内核實來電人身份的真實性，也無法确認用戶本人是否願意術長平台将相關(guān)信息給到他人。所以我們無法将乘客和(是去hé)車(chē)主任何一方的個(gè)人信息給到警方之外的人……”

看上去合情合理，卻忽視了整個(gè)問(wèn)題中(zhōng)最關(gu森能ān)鍵的部分：家屬真正想知道的，并不是涉事司機的信息，而一訊是乘坐(zuò)滴滴順風車(chē)卻“會筆意外”失聯的趙某的下(xià)落。

作為目前國内最大網約車(chē)平台的滴滴公司，在已經有乘客乘坐頻動(zuò)順風車(chē)遇害的前車(chē)之行朋鑒的情況下(xià)，真正要做的，絕對不是程式化的禮節性回應。消費者和(可會hé)全社會看的也不是你(nǐ)的危機公關(guān)，而是你(nǐ)防範平化那台風險的整個(gè)機制。

滴滴平台上，在專車(chē)、快車(chē)、出租見友車(chē)、順風車(chē)等多個(gè畫鐵)服務項目中(zhōng)，出事最多，安全風北喝險最大的，就是順風車(chē)。專車(ch們會ē)和(hé)快車(chē)，目前都屬于名正言順的網約出租車(chē)，學白其準入門檻和(hé)監管水平，都需要嚴格遵守網約車(chē)的管理器頻規定，隻有順風車(chē)這一“共享出行”的遺老，還在以“共享”之名，化農行網約出租車(chē)之實，在管理上也處于邊緣的風險地雪務帶。

滴滴順風車(chē)的車(chē)費标準也要明顯低于快車(chē)到為和(hé)專車(chē)，其産品策略，一度給人一種“無非就是賺個(gè)油姐那錢，路(lù)上有個(gè)聊天的，還能勾搭個(日自gè)妹子(zǐ)”的印象。

這種帶有社交屬性的出行服務，背離(lí)了共享出行本應遵循的安全、高效的鐘照初衷。在今年5月(yuè)的鄭州空姐遇害案後，自然而日讀然地成為千夫所指。迫于輿論壓力，5月(yuè地視)12日起，滴滴宣布下(xià)線順風車(chē)業民時(yè)務一周，在之後的整改措施中(zhōng)，房從也弱化了順風車(chē)的“社交”屬性。

遺憾的是，滴滴的整改顯然并不成功，正如(rú)他們自己所說村個，整改尚未結束，悲劇又發生了。

浙江地區順風車(chē)已暫停服務。

惡性事件的背後

滴滴所在的領域共享出行，用市場化的方式調節出行資(zī)源，大幅度的提升出山資行效率并優化出行成本，是大勢所趨。

這個(gè)行業(yè)，很綠色。被資(zī)本盯上，也是必然。過五關(g友員uān)斬六将的超級獨角獸滴滴，從2012年誕生開始，就活在了算跳競争中(zhōng)。

六年前，滴滴和(hé)快的的網約車(chē)大戰的硝煙讓人印象深刻。雙方經曆了訊匠燒錢20多億的補貼大戰，2015年，雙方合二為一後，迎有上戰優步中(zhōng)國。

根據公開報道顯示，2015年整個(gè)網約車(chē拿費)市場燒掉了200億美元。最後，2016年，滴滴又成功燒掉了Uber，完成合些司并，一度壟斷網約車(chē)市場。

一家獨大的滴滴，失去了競争對手，2017年出現了對滴滴平車商台打車(chē)難、打車(chē)貴的質鐵開疑。

2018年，美團打車(chē)登陸上海後，滴滴和(h司煙é)美團又開始了補貼大戰，不僅對乘客進行巨額補貼，也以優惠條件大量他自的吸引網約車(chē)司機。瘋狂地拉客、拉司機背後，必然導緻缺乏對網約車(ch愛哥ē)駕駛員的資(zī)質審查和(hé)行為監管。涉及網約車(chē)的子下治安和(hé)刑事案件高發，是這種競争方式導緻的必然結果。

得行車(chē)安全者得天下(xià)

滴滴惡性事件，發人省醒。燒的上百億的錢，吞并的那些對手，打出來的天為得下(xià)，在人命面前，一切需要重新思索。

有的人，拿統計學中(zhōng)的概率為滴滴辯護：任何一個(錯裡gè)網約車(chē)平台（甚至線下(xià)的出租車會筆(chē)公司）都可(kě)能發生司機傷害乘客的化工事件。但接連發生的順風車(chē)乘客遇害的悲劇，就是偶雪話然中(zhōng)的必然。

不能苛求一個(gè)平台絕不發生任何意外件畫，但是，一個(gè)管理水平足夠高的平台，是可(kě)以将意外發都木生的概率降到最低。

但燒錢搶乘客和(hé)市場的方式，卻可(kě)以無限放大惡性事件的概率。什得

網約車(chē)平台，符合共享經濟的創新趨勢，不僅為整畫這個(gè)社會提高效率，也為人們的出行提供便利。而在錯誤競争方式中(zhō筆海ng)的滴滴們，卻在自掘墳墓，如(rú)果持續如(r公技ú)此，很可(kě)能毀了自己，也毀了一個(gè)創新經濟模開還式。

同樣難以避免網約車(chē)司機作案的Uber，在加強對司機車看背景審查，Uber界面上保護乘客隐私外，在一部農藍分國家，乘車(chē)時，Uber會給乘客一個(林多gè)SOS按鈕，用來“一鍵求救”。如(r雪愛ú)果這次那個(gè)受害女孩，坐(zuò)車(chē)時觸發東技緊急求救按鈕，平台方也能提供完善的救援幫助，可(kě)能會避免這個(gè還新)結局。

在滴滴APP-設置中(zhōng)可(kě)添資下加緊急聯系人。

遇緊急況時可(kě)點擊按鈕發送信息給緊急聯系人。

如(rú)果下(xià)一步網約車(chē務不)的競争，不把出行安全置于首位，迎接它們的必然是萎縮和(h金腦é)消亡。下(xià)一步，網約車(chē)們唯兵玩一的自救，不是市場占有率，不是盈利，不是競争對手的消亡，隻有自身的平台治理和(校火hé)監管。