小黃車(chē)ofo步履維艱，是否重回滴滴懷年時抱？

摘要：在商(shāng)業(yè)面前，所謂情懷始終是要讓腦年位給利益的。

昨天，虎嗅推送了一篇《小黃車(chē)快黃了》的頭條文(wén)章，門高披露了最近ofo大裁員、業(yè)務縮編、資(zī)金鍊緊張等負面消子北息，直接将其放到火上烤。對此，ofo回應還算是比較迅速，聯合創始人于信樹媽出面反擊，斥該文(wén)為“無稽之談”通討。

不過，由于目前共享單車(chē)市場現狀堪憂，志麗在摩拜賣身美團之後，外界對于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨立走下業頻(xià)去持有懷疑态度，也是很正常的一種思路(lù)。我個(gè)人覺得鐵問，虎嗅這篇文(wén)章雖然标題有些大，但裡邊校有的内容很多還是在理的。

用戶退押金較順暢，表明ofo經營仍正常

衆所周知，ofo面臨的困局并非個(gè)例放身，而是共享單車(chē)行業(yè)整體表現的縮影。在此之前，大批的共享單車(妹能chē)企業(yè)倒閉，原因非常相似：無法實身舊現基礎業(yè)務的盈虧平衡，非理性競争提前把錢燒完了。

這句話用在ofo身上同樣成立：在風投資(zī)本得妹加持下(xià)，ofo和(hé)摩拜這兩年大舉擴張、超量投水說放，過于強調市場份額，卻忽視了成本控制和(hé)精細化運營。最終，它們在短(錯雪duǎn)時間就獲得了大量份額，卻沒有辦法建立起近區商(shāng)業(yè)模式和(hé)競争壁壘，更别提實現基礎業(yè)章相務的盈虧平衡了。即便是較少(shǎo)在離討市場營銷上燒錢的哈羅單車(chē)，去年的經營虧損也高達5視來億元，不難推測ofo和(hé)摩拜的虧損金額更要遠(yuǎn)高內中于此。

在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，僅在少(shǎo)訊子數幾個(gè)城市保留，大部分城市的用戶如(rú)果想騎行小黃車(ch多爸ē)就必須交納相應的押金。在面臨着哈羅單車(chē)等免押金擴張沖擊的情日裡況下(xià)，ofo此舉可(kě)謂是逆勢而上，也從側面問答反映出其資(zī)金鍊緊張的情況确實存在，以至于不惜冒不船着流失用戶、犧牲部分市場份額的風險。

對于ofo來說，外界的質疑帶來了最直接的現實影響：城術用戶再次恐慌性退取押金。就在前幾天，不少(shǎo件廠)人還在聲讨小藍單車(chē)，指責後者停止運營一年哥腦仍無法退還自己的押金。所以當《小黃車(chē)快黃了》出來後，聽說小黃車(電窗chē)的情況不佳時，很多人的恐慌心理頓生，急于退山可掉押金以免利益受損。

我在朋友圈就看到不少(shǎo)人曬出退取押金的截圖，嗯，費分多數是媒體或自媒體老師(shī)。雖然在退押金答訊的流程中(zhōng)設置了一些小心機，但整體上來看下短，ofo用戶目前退押金還比較順利。這當中跳科(zhōng)可(kě)能有部分因素是ofo對于今天危機處理考慮周全，保持退押醫校金渠道暢通(tōng)，以平息事态影響。但同時也表明門用ofo的資(zī)金鍊或許還沒有到一個(gè)嚴重的技一程度，至少(shǎo)目前仍可(kě)以保證業(yè)務正常運轉。

左右不逢源，ofo想脫離(lí)滴滴卻難亮懂投阿裡

事實上，與小藍、小鳴等相比，ofo已經足夠運氣。它城銀不但早早地拿到了滴滴的巨資(zī)投資(zī)，并在規模和(hé)品牌上領銀新先一幹對手。但ofo也有自己的緻命問(wèn)題，那就是管理層與大股東的短熱紛争對立，影響了企業(yè)運營和(hé)發展。

這年頭創業(yè)是否成功幾乎一半要看幹爹的實購水力，在國内互聯網行業(yè)中(zhōng)快影滴滴的實力僅次于BAT，而且雙方業(yè)務存在着互補性。金匠滴滴的大手筆投資(zī)ofo本來是一件好事，當時外界也比較看好兩讀視者的合作。

但凡事都有雙面性，滴滴投資(zī)後派駐的空降團隊比較強勢激如行進，ofo管理團隊不願意權力被架空，雙方由船通合作轉為對立。滴滴空降團隊最終撤離(lí)，但雙方之間的矛盾卻不斷激化個我升級。滴滴給出與摩拜合并等建議，ofo管理團隊直接拒計道絕；同樣ofo管理團隊的一些經營決策，滴滴也不予配合。雨草内鬥的結果是，ofo無法以更合理更有效率的方式展開運營，其中(zhōng)用購最關(guān)鍵的融資(zī)問(wèn)花就題也遲遲得不到解決。

為了擺脫滴滴的控制，實現獨立發展，ofo一度萌發了重新找幹爹的想法。歌校在BAT中(zhōng)，百度已經策略轉型子通、退出了本地生活服務市場，而騰訊則一直堅定地站(zhà但訊n)在摩拜這邊，可(kě)供選擇的巨頭并不多，于是of村我o想投入阿裡陣容。但是可(kě)惜此時的形勢不同了，阿裡手下(呢唱xià)已經有了性價比更高、勢頭更好的哈羅單錯亮車(chē)，對ofo的興趣大減。雖然阿裡領投了今年3月(yuè)個大8.66億美元的ofo E2-1輪融資(zī)，但其出資(近物zī)多是以抵押借款17.7億元的債權而非股權。子拿這與當年不太看好錘子(zǐ)的做法非常類似，反觀阿裡對哈羅多次追加股權路村投資(zī)，意味着在阿裡看來ofo的重要性已經大大削弱。

可(kě)以說，現在ofo的境地有些尴尬和(hé)被動(dòng照是)。一方面和(hé)大股東滴滴鬧僵，失望的後者甚至幹脆自建品牌青桔上低和(hé)托管小藍進入共享單車(chē)行業(yè)；另一方面想投靠阿裡卻為呢又不被重視，ofo一心想嫁入阿裡陣營，但阿裡卻隻想花(h書業uā)最少(shǎo)的錢得到它的身子(zǐ)（核北要心固定資(zī)産）。一旦真的資(zī)金鍊斷裂，在現有市場腦場環境下(xià)，幾乎很難有資(zī)本東路願意接手，将面臨破産被肢解的命運。

理性權衡利益，ofo重回滴滴懷抱概率較大

目前共享單車(chē)已經步入巨頭收割的時代，任何通也一家想獨立發展都不太現實。摩拜率先放棄了，哈羅則純粹更像是平台的供應商(shā弟暗ng)，如(rú)今看來ofo也基本沒有這個(gè)可(kě)能。早前劇視摩拜被美團收購時，還有人感歎創業(yè)不易反被姐聽資(zī)本吞噬。如(rú)今我們回過來看，其我放實摩拜管理層的選擇非常明智，能夠在恰當的時機賣掉自己也是創業(西照yè)價值的一種體現。

在目前的形勢下(xià)，除了現有股東之外，已什亮經很難有其他人出手相救。目前重要股東中(zhōng)書為，滴滴和(hé)阿裡是最有影響力的兩家。阿門子裡已經有新歡哈羅單車(chē)，後者的不良資(zī)産包袱輕而且非常聽話媽照。相對而言，ofo與滴滴的利益更加接近，滴滴當離線年可(kě)是認認真真和(hé)ofo結婚身我過日子(zǐ)的，隻是脾氣有點粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可(kě)白玩能向滴滴服軟，尋求後者伸出援手。

經濟學有一個(gè)重要的假設，即假設人是理性的，會盡力實現利益最大化暗刀。在企業(yè)和(hé)行業(yè)形勢好時，管理層往往可(k機兵ě)能展現出自己的個(gè)性和(hé)激情，而最匠商後關(guān)系到企業(yè)存亡和(hé)自身利益時應該還是會回歸服問理性中(zhōng)來。解救ofo，也是在盤活管理層在公司的股權價值，盡管內花現價不如(rú)當初但多少(shǎo)都是賺到。另外退一步來說，這樣還可(kě服畫)借機重塑自己的個(gè)人形象，否則哪個(gè)投資(zī)人會願意再內光投一回與大股東對着幹的創業(yè)者呢(ne)。

同理，滴滴是ofo目前還是僅次于創始人戴威的第二大股東，身為理性的投資(新內zī)者不可(kě)能坐(zuò)視自己的資(zī)産權益貶值直至清北新零。而且ofo現有的業(yè)務和(hé)資(zī)産，司說當前對于滴滴的整體策略仍有較大的價值，可(鐘南kě)以幫助它迅速在國内和(hé)全球進行布局，防禦美團、優步理請、口碑等對手的滲透和(hé)進攻。

因此，隻要ofo管理層率先低頭服軟，滴滴應該還是會伸手相救，接遠玩管ofo的整體運營，畢竟兩者有着相同的商(shāng)人光業(yè)利益。屆時，ofo品牌仍然會繼續存在，但窗黃大裁員調整和(hé)創始人團隊的出局則不可(kě)避免。在商(shā事請ng)業(yè)面前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。