快遞企業(yè)“跨界”轉型消息頻出，其背後原因何在？

[ 導讀 ] 近年來電商(shāng)行業(yè)突飛猛進，帶動(dòng)了快遞業文術(yè)務量的增長。然而，第三方快遞企業(yè)的服務質量很難充分藍女滿足B2C市場的需求。為此，京東、蘇甯等電商(shāng)企呢街業(yè)開始建立自營物流平台，以降低物流成本，改善服務質兵用量，增加企業(yè)的核心競争力。

近年來，包括順豐、“三通(tōng)一達”等國内領先快遞企業(yè)不斷向電商(shāng)、制造業(yè)、快運等領域延我拍伸，增加産品種類，拓展服務範圍。面對當前快遞行女又業(yè)跨界轉型、延伸産業(yè)鍊布局的熱潮，我爸睡們在樂(yuè)見其成的同時，或許應做出多男一些冷(lěng)思考：快遞企業(yè)不斷拓展供應鍊布局背業熱後的動(dòng)因是什麼？當前面臨的主要挑戰有哪些？面對新形勢、新中分問(wèn)題，快遞企業(yè)又該如(rú)何應對？

日前，民營快遞領先企業(yè)順豐再次傳出“跨界”訊息——旗下(xià)全資(zī)子(zǐ)公司深圳市順豐投資(zī)有限公司音麗聯合怡亞通(tōng)等8家供應鍊企業(yè)，出資(zī)成立合資(z店森ī)公司，打造大數據運營平台，通(tōng)過大數據和(hé)人工智能等科技學他創新，推動(dòng)建立高效協同的現代供應鍊體系，打造創新的智慧供應鍊。

事實上，快遞企業(yè)通(tōng)過延伸供應鍊以實現轉型升級早已不是新鮮事雨頻。近年來，除順豐外，“三通(tōng)一達”等國内快遞企裡信業(yè)也不斷向電商(shāng)、制造業(拍微yè)、物流地産、快運等領域拓展業(yè機關)務，不斷增加産品種類與服務範圍。據多家上市快遞公司剛剛披露的2017年報顯示自術，各家都将供應鍊市場的布局作為開拓新業(yè)務還船、尋求業(yè)務增量的方向，包括對供應鍊金融、智慧河微供應鍊和(hé)供應鍊網絡等方面的布局。

面對當前快遞企業(yè)紛紛跨界轉型、沿産業(yè)鍊布局延伸的熱潮音得，我們在樂(yuè)見其成的同時，或許也應該做出一些冷樂話(lěng)思考：快遞企業(yè)不斷拓展供應鍊布局背後房自的動(dòng)因是什麼？當前面臨的主要挑戰有哪些？男嗎面對新形勢、新問(wèn)題，快遞企業(yè)又該如(rú)何紙報應對？

快遞延伸産業(yè)鍊經營動(dòng)因

一個(gè)産業(yè)的變革，會受到政治、經濟、技術(shù)商件、人才、文(wén)化等諸多因素的影響。對于快遞企業(yè)來說城器，近年來之所以不斷拓展經營、跨界布局，其實也是多方面因素共同作用的結果讀都。例如(rú)：電商(shāng)快速發展計熱、落地配搶占市場份額、新零售崛起、政策推動(dòng)師快、企業(yè)自身經營管理不善……

快遞企業(yè)自身因素。在快遞物流咨詢網首席顧問(wèn)徐勇看來，經過數年帶司慢有“野蠻生長”特色的高速發展，長期低價惡性競争了腦帶來的是我國快遞行業(yè)肌體損傷。同票做質化嚴重的市場、持續不斷的價格戰，讓快遞企業(yè)走土請向微利化、無利化、虧損化的狀态。在這種境況下(xià)，快跳微遞企業(yè)延伸産業(yè)鍊，向綜合物流服務商(shā內間ng)轉型是大勢所趨。

電商(shāng)快速發展的影響。近年來電商(shāng)行業(yè)突飛猛進，帶動(dòng)了關火快遞業(yè)務量的增長。然而，第三方快遞美和企業(yè)的服務質量很難充分滿足B2C市場的需求。為此，京東、黑人蘇甯等電商(shāng)企業(yè)開始建立自營物流平台，以降低不得物流成本，改善服務質量，增加企業(yè)的核心競争力。與此同時，這些物流平讀匠台還對外開放，無形之中(zhōng)造成了傳統快遞企業(yè)業(還為yè)務流量的轉移和(hé)流失，留給快答就遞企業(yè)的蛋糕逐漸縮小。

落地配搶占部分市場份額。在電商(shāng)的驅動(dòng)下(妹去xià)，落地配企業(yè)迅速擴張。作為電商(shā關去ng)物流的最後一個(gè)環節，落地配往往由當地物流公司來實施完成。目前，但火京東、天貓、亞馬遜等電商(shāng)企業(yè)遠員都在使用落地配。這些落地配企業(yè)憑借其本土(tǔ)化的網絡看朋優勢，正在不斷搶占快遞業(yè)務的市場。

新零售需要一體化的供應鍊服務。新零售是線上、線下(xià)的深度融合，不隻需要傳統的快遞配送服務，更需討鐘要一體化、系統化的物流和(hé)供應鍊服務。為了适應當森商前的市場環境，傳統快遞企業(yè)需要拓展供應鍊，通(tōng可就)過打造一體化的物流供應鍊體系實現轉型升級和(hé)逆境突圍。

漢森供應鍊總裁黃剛對此表示，上遊商(shāng)業(yè)的變革，帶來的将是開錢物流的新變革。新零售時代的物流将是“二段式物流+末端共享經濟”的新趨勢，骨幹物票多流到成熟樞紐中(zhōng)轉後，直接進入城市配送到社區店、專賣亮用店、社區雲倉；末端融入共享經濟的配送服務。如(rú)此，整個(gè)工業(yè)品物流、農産品進城物流就與傳統快遞沒算年有了太多的關(guān)系，剩下(xià)的将是急件、商(shāng玩開)務件，傳統快遞的業(yè)務量将逐步面臨下(xià)滑。“傳統物流企好志業(yè)現在需要擡頭看天了。未來物流企他老業(yè)的競争不是單一企業(yè)的競争，而是站數生态圈與生态圈之間的競争。傳統快遞企業(yè)離家應該快速思考轉型和(hé)創新。”

政策的大力推動(dòng)。2017年10月(yuè)國務院辦公廳印發了飛物《關(guān)于積極推進供應鍊創新與應用的指導意見》，提出鼓勵批章多發、零售、物流企業(yè)整合供應鍊資(zī金個)源，構建采購、分銷、倉儲、配送供應鍊協地林同平台，引導傳統流通(tōng)企業(yè)向供應鍊服務企草爸業(yè)轉型。而前不久國務院最新發布的《快遞暫行條例》也特别看議強調“推動(dòng)快遞領域實現跨行業(yè)、多層次和(hé)全方分店位的聯接與協同”，“鼓勵快遞業(yè)與制造業(yè)、農業(亮日yè)、商(shāng)貿業(yè)等協同發展，推動(dòng)請事快遞業(yè)與電子(zǐ)商(shāng)務融合發展，引導和(跳文hé)推動(dòng)快遞業(yè)與鐵路(lù)、公路(lù)、水路(lù請微)、民航等行業(yè)的标準對接。”

面對内外部因素的變化，徐勇表示：“未來，快遞行業(yè)的發展趨勢是小型快遞向個(gè)性物知化轉型，中(zhōng)型快遞向專業(yè)化轉哥近型，大型快遞企業(yè)向綜合物流轉型。随文中着全球物流進入供應鍊管理時代，傳統快遞企業(yè)延伸産制話業(yè)鍊布局、打造供應鍊生态圈已是勢在必書了然。”

快遞延伸産業(yè)鍊經營主要模式

1.進軍電商(shāng)物流

在京東、阿裡、蘇甯等電商(shāng)企業(yè)斥資(zī)自建物流倉儲的同時，一些傳統快遞企業文兒(yè)也不甘隻為電商(shāng)“打工近內”，紛紛跨界做起電商(shāng)生意，向産業(yè)上下市美(xià)遊延伸成為快遞企業(yè)獲取更女跳大利潤的一個(gè)重要選擇。

如(rú)順豐近年來先後推出“順豐E商(shān那樹g)圈”、“尊禮會”、“順豐寶”、“嘿客”、“順豐優選”、“順窗北豐大當家”等電商(shāng)平台；韻達也不甘光數落後，在2015年推出跨境電子(zǐ)商(shāng)務平台白冷——優遞愛（UDA）網上購物商(shāng)城平台，并于2016年将舞體優遞愛全新調整升級，國際館、國内館齊頭并進；2017年，圓通(tōn她山g)速遞旗下(xià)“圓通(tōng)媽習街媽商(shāng)城”正式上線。該線上商(sh舞如āng)城以“全球商(shāng)品”為經營方向，涵蓋母嬰用品、美容彩妝、營養輛說保健、家居清潔、環球美食、地方特産等諸多品類。和很

2.向快運滲透

多年前，因電商(shāng)發展迅速崛起的快遞企業(yè)，和(hé)以整車(好工chē)零擔運輸為主的物流快運企業(yè)，還是泾渭分明，各自為陣。如(r都我ú)今，随着快遞企業(yè)的觸角向快運服務延伸，這一看山界限變得越來越模糊。

2015年，順豐正式推出重貨快運業(yè)務線很。憑借自有航空資(zī)源，順豐将自己的重貨快運服務定位為直發機場、時效男從穩定、性價比高的航空快運産品；2016年5月(y謝姐uè)，中(zhōng)通(tōng)快運品牌上見森線，13個(gè)月(yuè)後就已實現3玩子1個(gè)省（區、市）全覆蓋；2016年11月(船老yuè)，剛剛上市不久的圓通(tōng)發布公告，宣布街愛公司将嘗試重組“一家全國排名前五的快運物快林流企業(yè)”。目前，圓通(tōng)多車雖然還沒有正式成立快運公司，但圓通(tōng)快運網朋農絡的建設已被提上日程；2017年10月(yuè)，韻達的快運業(yè)務也正購匠式落地執行。

對于快運業(yè)務的迅速發展，中(zhōng)通(tōng吧秒)快運有關(guān)負責人表示，快遞與快運的融合滲透是大勢所南舊趨。當行業(yè)發展到一定程度時，快遞企報遠業(yè)需要補充長途幹線的能力并拓展B2B業(yè)務。而她理快遞企業(yè)之所以能夠快速融入快運領域，主要依靠的是其快遞網絡民的以及企業(yè)品牌的優勢。

3.跨界“社區便利店”

随着快遞行業(yè)體量不斷增大，如(rú)何高質量、高效率滿足用戶的問和個(gè)性化需求，提升快遞末端“最後一公裡”的效率，已經成為業(yè)界銀空共同關(guān)注的問(wèn)題，也是企業兒匠(yè)轉型升級的重要載體和(hé)主攻方向。其中(zhōng)，有不少(sh得河ǎo)快遞公司瞄準了社區便利店，開始嘗試探索“她到快遞+便利店”的運作模式，以此優化末端配送體系及網點布局。

早在2011年，順豐就開始在快遞網點的門店基礎上增添了便利店業(yè還中)務——“嘿客”，通(tōng)過整合渠道資(zī)源，為顧客提供更生有靈活、更便捷、更智能化的線下(xià)社區服務體驗。2017年11月理子(yuè)，順豐無人貨架“豐e足食”正式上線，順豐集團由此成為加入無人貨架“又我戰場”的首家物流企業(yè)；2017年，圓通(tōng厭器)“快遞+”社區綜合服務平台“媽媽驿站(zhàn)”正式落懂也戶上海居民社區。

“媽媽驿站(zhàn)”能有效解決上班族不方便簽收的“收件難村能”問(wèn)題，經用戶允許，可(kě)由“媽媽驿站(身術zhàn)”代收，等用戶下(xià)班後再來領取。此外，“媽媽驿站(兒街zhàn)”引入商(shāng)貿功能，提供九舞到大類5000餘種的零售商(shāng)品，既能人多滿足社區客戶日常需求，又實現門店營收升級。

4.與制造業(yè)等協同發展

在市場規模快速增長的同時，中(zhōng)國快遞行業(yè)發展過度依賴動唱于電商(shāng)，處于被動(dòng)适應的狀态，單一的發展模門行式使得快遞業(yè)陷入了價格戰的誤區和(hé)泥潭。為了更好地迎接上述挑謝明戰，快遞企業(yè)迫切需要差異化發展。與制造業(yè)、商(shāng)貿少明業(yè)等協同發展，成為快遞企業(yè)延伸産業(yè)鍊區地的一個(gè)重要方向。

自2013年國家郵政局、工業(yè)和(hé)什飛信息化部聯合發布《關(guān)于推進快遞服務制造生姐業(yè)工作的指導意見》以來，快遞行業(yè)便呈現出舊通積極服務制造業(yè)的新氣象。目前，快遞企業(yè)探索出的服務制造業(yè)的模式工志大概有5種，包括“入廠服務”模式、“倉儲+配送”一體化模式、“訂單末端”配送短可模式、“區域性供應鍊”服務模式、“嵌入式電子(技看zǐ)商(shāng)務”快遞模式等。據國家郵政局局長馬軍勝介紹，國家一直在大力推動女愛(dòng)快遞服務制造業(yè)試點項目，目前已經形成涵蓋航天、汽空相車(chē)、電子(zǐ)、制藥、服裝等多個(gè)領域的服務制造業(yè去視)實驗群。

随着産業(yè)鍊不斷延伸，如(rú)今的快購市遞企業(yè)不僅能夠提供單一的物流服務，而且與其他行業(yè)企業(y鐘中è)的協同發展也愈加深入，服務範圍不斷增畫少加，快遞新業(yè)務、新産品層出不窮。201拍他7年，重點快遞企業(yè)不斷推出大包裹、快運、雲倉、供拍服應鍊解決方案等新産品，即時遞送、代收代投等也空新業(yè)态也為城市寄遞服務提供了有益補關算充。

目前面臨的主要挑戰

盡管延伸産業(yè)鍊、打造生态圈是快遞行業(yè)轉型升級的必然趨勢，近動化幾年來快遞企業(yè)在這方面也取得了一定成效，但是業長靜(yè)内對于快遞行業(yè)延伸産業(yè)個白鍊布局的未來發展仍然抱有一定的憂慮。記者在采訪中(草不zhōng)了解到，目前快遞延伸産業(yè)鍊還面臨着諸多挑戰去笑：

一是企業(yè)自身發展的瓶頸。我國傳統民營快遞企業(yè)，尤其是采用加盟模式的快遞企業(y南體è)，在上市之前大多以家族文(wén)化為企業(yè)文林道(wén)化，經營管理存在很多漏洞，對企業綠場(yè)的統一管理、戰略決策造成巨大影響。

二是觀念上的挑戰。從我國傳統快遞行業(yè)的發展現狀來看，雖然一些樹冷企業(yè)管理者已認識到了供應鍊一體化我筆的重要性，對行業(yè)發展趨勢有着深入洞察，但是絕大多數暗說員工對于供應鍊的概念仍然相對陌生，對傳統快遞企業(yè)向供應鍊管場長理方向轉型升級的觀念仍較為淡薄，使得員工在角色轉日能變上必然存在較大難度。

三是資(zī)金的制約。無論是向電商(shāng)、便利店跨界，還是與制造業(yè小匠)等協同發展，抑或是拓展快運、雲倉等新産品，傳統快遞行業(yè)向供應鍊轉型需和土要巨大的資(zī)源投入和(hé)龐大的資(z兒理ī)金支持，對于我國當前任何一家快遞企業(yè)而言都水不是一項嚴峻挑戰。特别是對于電商(shāng)來說，衆所周知這是一個對影(gè)“燒錢”的行業(yè)。衆多電商(s友門hāng)巨頭多年來耗費了大量的财力與人力，才換來今天的管理經驗話場與運營能力的積累，并不是快遞企業(yè)在短(duǎn)時間内就能夠劇城馬上得到的，如(rú)果沒有充分的運作資(zī路厭)金支持和(hé)成熟的運作機制，要玩轉電子(zǐ)商(shān去雜g)務無疑是困難重重。如(rú)經營品類雜弟頗為齊全的申通(tōng)“愛買網超”上線兩個(gè)月(yuè這好)後便“夭折”，就是因為該電商(shāng)項目資(zī)金投入大、回報周有妹期長，企業(yè)很難左右兼顧，最終中(z人新hōng)止項目，并做出“不會考慮再度涉足電商(shāng)”的決老厭定。

四是專業(yè)人才匮乏。人才是企業(yè)發展的基石，快遞企業(yè)拓展供應鍊布局，顯然更加需多廠要相關(guān)領域專業(yè)人才的支持得房。一些快遞企業(yè)做電商(shāng)和(hé)男公便利店不成功，也是因為缺乏信息技術(shù)和(hé)市場營銷紅海等方面的相關(guān)人才，造成技術(shù音妹)投入不足，降低了資(zī)産專用性，對快遞行業(yè)南事向供應鍊一體化拓展産生不利影響。如(rú)順豐“員紙嘿客”，由于基石不牢固、專業(yè)人才不足，大部分嘿客店處于虧損狀态生舞。上線一年後，順豐宣布将嘿客升級為“順豐暗了家”。

快遞企業(yè)未來發展路(lù)徑

面對上述瓶頸，快遞企業(yè)要想進一步中個拓展産業(yè)鍊，打造健康的物流生态圈，今後道數該何去何從？

首先，需要加強自身實力建設，打造品牌影響力。

徐勇對此表示，快遞企業(yè)延伸産業(yè)鍊要量力而行，需要先紮紮實實做好醫文本職工作，進一步提高自身的管理和(hé)服務水平，擦亮(lià銀聽ng)自有品牌，在此基礎上才能向供應鍊其他領域也事拓展以應對市場需求的變化，這樣才能更好地鞏固自己在快吃地遞行業(yè)中(zhōng)的地位。

長江證券研究所交通(tōng)運輸行業(yè)舞大首席分析師(shī)韓轶超也持類似觀點。他在日前舉辦的中(zhōng)國快遞可紙業(yè)發展專題研讨會上表示，中(zhōng)國快遞行業花有(yè)将依次經曆完全競争、龍頭競争以及寡頭競争共三輪生命周期。完全競争階舞子段企業(yè)主要在拼網絡覆蓋和(hé)産能擴張；龍頭競争階段運營效和嗎率和(hé)卡位布局成為核心焦點；寡頭競争階段拼品牌力及物流生态圈。随着行業了體(yè)增速放緩，企業(yè)需要練内功、控成本、提質量，加快向綜合物化車流服務商(shāng)轉型。

其次，應細分市場，實現差異化競争。

徐勇對此分析認為，快遞企業(yè)無論向哪個(gè)領域拓展産品和(hé)服務嗎窗，無論是做電商(shāng)還是便利店，目标市場都應該是細校員分市場，和(hé)大型電商(shāng)平台形成差異化競争，這樣匠金才能減少(shǎo)資(zī)金的盲目投入，有的放矢，進暗讀而形成自己的核心競争力。“細分市場是今後快遞業(yè)轉型重點發展方向的西。一個(gè)國家假如(rú)快遞市場越細分，說明鐵事它的産業(yè)質量越高。目前，順豐、韻達等國内快遞龍頭企業(yè)弟舞都開始細分市場，比如(rú)母嬰産品、電嗎森子(zǐ)産品、服裝等，這說明我們的快遞企業(yè)在走向成舊鄉熟。”徐勇說。

再者，打造智慧供應鍊，推動(dòng)資也行(zī)源共享。

在工業(yè)4.0、新零售等時代浪潮的推動(dòng)下(xià子村)，快遞行業(yè)未來必将重構生态體系，加強供應鍊管理機林能力，轉型商(shāng)業(yè)模式，實現共享看女化、智能化發展。打造智慧供應鍊成為快遞企業(yè樂快)轉型升級的重要方向。

圓通(tōng)速運副總裁相峰在中(zhōng)國快遞業(yè)發展照市專題研讨會上也指出，在新零售時代，消費場明事景更加豐富，必然要求以新物流作為支撐，加強兩者靜白間的信息互通(tōng)與數據共享，打造社會化供應鍊平台。

另外，快遞企業(yè)要想順利實現産業(yè)鍊延伸，打造健康的物流生态圈，還美唱需要未雨綢缪，做好資(zī)金儲備，注重技術(shù)投入和(得的hé)專業(yè)型人才培養，做到有備無患。