誰動(dòng)了滴滴的奶酪？

[ 導讀 ] 在快車(chē)市場中(zhōng)，滴滴一家獨大身著，此時又逢美團、易到等接連攪局，生存空間狹窄，刀了前線吃(chī)緊。其他玩家在網約車(chē)領域道紙的份額增量，對于滴滴來說都是一塊“被吃(ch好哥ī)掉的肉”。

5月(yuè)16日，滴滴公布了順風車(chē)的階大跳段性整改措施，包括下(xià)線個(gè)性化标簽和(h匠自é)評論功能、暫停22點-次日6點期間順風車(chē)服務、車銀懂(chē)主接單前須進行人臉識别等措施。

 可(kě)以看出對于順風車(chē)業(yè)務的整改一森，滴滴是下(xià)了決心的。雖然說此次“空姐被暗內害”一案中(zhōng)滴滴并非直接責任人，但這其中(z看場hōng)暴露出來的滴滴司乘審核不嚴、産品設計漏洞等問(wèn)題，冷廠給了不法分子(zǐ)可(kě)乘之機。而提高用戶安全系數、降低或者盡量避免業離惡性事件的發生，仍然是滴滴應盡的責任。

 而近兩個(gè)月(yuè)的滴滴似乎陷入一段“水逆期”，壞消息東美接連傳來：先是美團打車(chē)突襲滴滴生命線，在上海占據約三分之一網約車(chē)市場份額；而後“滴滴司機打了投資(zī)人”又引道花起一波圍觀；順風車(chē)“空姐被害案”使得民怨四起，滴滴俨然被千夫火花所指；前幾日傳來戴威拒絕了滴滴收購ofo要約的消息；随後“打車(c爸國hē)遭滴滴司機尾随”的新聞又上了熱搜。 

一時之間，滴滴站(zhàn)在了輿論的風口浪尖。

而對于滴滴的核心業(yè)務——網約車(chē)行業(yè)又起子拿波瀾，這個(gè)滴滴最為擅長的賽道驟然擁擠：繼美團上線打車(chē)業(yè)務後，攜程加碼專車(chē)、高德上線順風車(chē金睡)；來自老對手的競争也從未停止，易到宣布免傭金運營、曹操專車(chē)進駐上海、嘀嗒出行接入出租車(chē)……

自收購優步、稱霸網約車(chē)的兩年來，滴滴遭受了前所未有們頻的“圍攻”。無論是行業(yè)内外，都在向滴滴發起挑戰，争食出行這塊“奶酪”。能愛

他們是怎樣攻擊滴滴腹地的？這是否意味着滴滴的地位将受到威熱喝脅？

一、各路(lù)玩家湧入網約車(chē)賽道

3月(yuè)21日美團打車(chē)在上海上線，這一時之間成為了滴滴的“心書她腹大患”。

是日，美團向司機打出了“0抽成、每天600元保底”的條件，平台僅收取每就些單0.5元的信息費。相比之下(xià)，滴滴自調整計煙司價規則後，抽傭、管理費、信息費等費用合計扣除司機端近30%的車(chē)費靜計。顯然美團的條件更具有誘惑力。

然而即便如(rú)多位網約車(chē)司機描述的那樣：“滴滴說的是，美團給分的多少(shǎo)補貼，他們就給多少(shǎo)”，并同時在用戶端給習服出相應的高額補貼，但這也仍未阻擋住美團進擊的腳步。據商人上海交通(tōng)委的數據，截至4月(yuè校習)13日，上海市場美團打車(chē)市場跳器份額約為滴滴的三分之一。按滴滴孫樞“4月習通(yuè)4日滴滴上海日完成訂單已超過160萬”的表遠黑述計算，美團彼時的日完成訂單數量約為53萬。而這樣的一個(好到gè)規模，原本大部分都屬于滴滴。

而繼上海之後，美團的腳步也并未停息。除上海外，美團已經在南京文微、杭州、成都獲得了網約車(chē)運營牌照，而資見其在更多城市，也啟動(dòng)了一輪網約車(chē)司機招募。此前美團曾還制宣布即将在北京開城，卻因未取得牌照而暫時擱置。而資(zī)質問(笑綠wèn)題隻是暫時的，在這背後則是由美團入局網約車(chē)所掀起的們視一次全新的戰鬥。

除了生活服務“老大”美團，OTA行業(yè)的“老大”攜程也吃厭在此時加碼網約車(chē)，而這一動(dòng)作并不算意外。嗎開

早在2012年，攜程就已經與易到合作，上線與其業(yè)務相關(guān)弟厭的接送機服務。而後又相繼在2013年12月老體(yuè)、2014年8月(yuè)兩次投資(zī)易到用車(鄉如chē)，總投資(zī)額約5300萬美元吧友。而易到在去年“折戟”後被韬蘊資(zī)本接手，攜程如(rú)今要媽這親自操盤網約車(chē)業(yè)務。

于是在4月(yuè)3日，攜程旗下(xià)的攜程專車腦睡(chē)獲得天津市交通(tōng)委代交通(tōng)部兵家交通(tōng)運輸部頒發的《網絡預約出租汽車(農腦chē)線上服務能力認定》，也就是說，攜程專車(chē)具有了運營網約愛空出租車(chē)的資(zī)格，并可(kě)在全們藍國範圍内通(tōng)用。

此後的4月(yuè)29日，攜程宣布将在錯市重慶、成都兩地試點，在機場、火車(chē)站(zhàn子吃)上線“立即單”模式。這一模式是指，旅客在冷雪機場或者車(chē)站(zhàn)，可(kě)以通(tōng)過“立即單線醫”呼叫專車(chē)服務，攜程将優先指派等候在此的專車(chē就對)司機。

與此同時，攜程又宣布将接入順風車(chē)業(yè)務，體綠即接送親友的旅客在抵達、離(lí)開機場、車(chē)站(zhàn務章)時，可(kě)以選擇接單，捎帶順路(lù)的用戶。

這兩項業(yè)務的上線，滿足了在攜程提供的商(開會shāng)旅出行場景之下(xià)，用戶的叫車(chē)需求。對體類似于美團為其“吃(chī)喝(hē)玩樂(yuè)”場景提供叫車(chē)服暗地務的邏輯，攜程的叫車(chē)業(yè)務同樣是其場景的延姐雜展。

然而就在攜程上線“立即單”模式的一個(gè)月匠相(yuè)前，地圖行業(yè)的“巨頭”高德地圖在3月(yuè)27日宣布上線順風車(chē)業(yè)務。其已經在她一武漢、成都兩地上線，并開啟了北上廣深等城市的車(chē)主友刀招募，之後将逐步擴展到全國更多城市。按照高德此前發布的報告，在北京五環範圍從些内，有16.4%的出行需求高度重合，這自然成為村北了高德地圖發展順風車(chē)業(yè)務的基礎。

與其他順風車(chē)平台抽取用戶約10%不文傭金不同的是，高德順風車(chē)打出了“公購說益”的口号，對用戶不抽傭，而短(duǎn)信通(tō舞聽ng)知、保險等第三方服務費則由高德來補貼。“對數乘客花(huā)多少(shǎo)錢車(chē)主就能拿到多少(sh大路ǎo)”，高德集團總裁劉振飛表示。

實際上高德地圖涉足網約車(chē)業(yè)務是在去年7月(yu光遠è)，高德推出一站(zhàn)式公共出行服微那務平台——高德易行平台。這個(gè)平台已經接入了滴滴出行、神州專車(chē)、首汽國秒約車(chē)等網約車(chē)服務商(shāng)。用戶可(kě)以國錯直接選擇由不同網約車(chē)企業(yè)提高在供的叫車(chē)服務。這一業(yè)務也成為了高德地圖在其所提供的路(lù慢林)線規劃服務基礎上，提供地點搜尋、打車(ch民知ē)的一站(zhàn)式解決方案。

可(kě)以說同樣是獨角獸的美團、攜程、高德地圖的入局，讓網約車(chē)醫雪賽道更加擁擠。而他們對于專車(chē)、快車(chē)市場銀討——滴滴主營陣地的進攻，将給滴滴帶來不小的業頻爸(yè)務壓力。而對手向前推進的每一塊陣地，大部分動麗都來源于滴滴。

“真正的對手，都在行業(yè)之外”。劉慈欣在《三體》中(zhōng)如的件(rú)是寫到，這句話如(rú)今成為了滴滴的真實寫照。然而應對校河着行業(yè)外的猛烈進攻，滴滴此時呈現出腹背受敵的狀文門态——網約車(chē)行業(yè)内同樣狼煙四起。

二、第二梯隊玩家發力

在合并快的、收購優步後的兩年内，滴滴成功“拿下上國(xià)”了整個(gè)出行市場，并将其市場份額控制在業事9成左右。而在滴滴這個(gè)頭部勢力的籠罩之下(xià輛裡)，仍能存活下(xià)來的易到、曹操、神州等網約車(chē)企業(yè)相不也并非“軟柿子(zǐ)”。

這兩個(gè)月(yuè)以來，他們不斷靜下調整戰略部署，以增強自身競争實力，在網約車(chē)領域站(zh在分àn)穩腳跟後，再分一杯羹。而這似乎也取得了初步的成效。

首當其沖的是“劫後餘生”的易到。

在去年經曆了資(zī)金鍊斷裂、人事變動(dòng)、易主韬生我蘊資(zī)本等一系列風波後，易到逐步重電場回正軌。今年年初将Young車(chē)型升級為易達車(chē)型，易到逐步公家将平台調整為易達+、舒适+、商(shāng)務+的三大車(chē時理)型，并宣布在全國範圍内接入出租車(chē)業(yè)務。

而這也被看作是易到由中(zhōng)高端定位向經濟河媽型定位的轉變。其CEO溫曉東曾公開表示，他認為網約車(chē)應該是體就低傭金的，隻收取自己作為提升效率那部分應得的收入，并通(tōng)過這樣的體暗調整，接入大量的用戶和(hé)司機。

相應地，在今年4月(yuè)1日，易到宣布在全國47個(gè)地錯理市優選47萬車(chē)主，推出“免傭金+階梯返利”計劃，最高林秒返利金額達到司機月(yuè)訂單收入的15%。易到COO王俊表示，在信化這背後是易到重構的商(shāng)業(yè)玩舊模式：摒棄傳統網約車(chē)平台借助傭民商金盈利的模式，不再收取車(chē)主傭金；而将出行日明服務作為端口，以乘客車(chē)内互動(dòng)娛樂(yuè)及由此刀舞帶來的流量入口，通(tōng)過增值服務實現盈利。

對此，新上任的CEO鞏振兵(bīng)在5月(yuè)為光17日公開表示，在這樣的全新商(shāng)業(yè)模式之下(xià)，易家村到同類型專車(chē)的價格可(kě)低于同業(yè)達30%。這将為信樂易到帶來大量的新增司機和(hé)用戶。

同時易到的轉型也是韬蘊資(zī)本整體戰略布局的一環，溫曉東放開将其稱為一體兩翼：向上遊通(tōng)過汽車(chē)金融“掌控”車上生(chē)和(hé)車(chē)主，下(xià)遊船女則是韬蘊資(zī)本在日本、韓國等地投資(zī)的境外出遊項目，與你裡易到提供的國際化出行服務結合。上下(xià)遊通(tōng)過易到提供的網約車(chē)業(yè)鐘說務結合成一體，并覆蓋更多的出行場景，進而西時切入無人駕駛和(hé)智能出行領域。

在這樣的戰略意義下(xià)，易到的網約車(chē)業(yè)務成為了門算韬蘊資(zī)本發力的重要切入點，這毫無疑問(wèn)地意味着，對滴滴近短下(xià)了戰書。

此外，繼4月(yuè)10獲得上海網約車(chē)牌照嗎秒後，易到在全國已獲得42張網約車(chē)牌照，僅次于擁有4遠校6張牌照的滴滴。

有趣的是，在美團、易到相繼獲得網約車(chē)牌照北子的上海，滴滴卻仍未獲得，其中(zhōng)緣們兵由怕是隻有滴滴最為清楚。而這，或許也是美團打車(chē)在南京試水一年些船之後，卻選擇在上海正式上線的原因。

言歸正傳，“老朋友”易到如(rú)今在網約車笑金(chē)領域的發力呈現出勢不可(kě)擋的狀态。憑借其此前積攢國場下(xià)的口碑和(hé)如(rú)今的免傭金我女政策，易到是否能重回“2016年占據專車(chē)市場高達3讀老0%份額”的巅峰狀态仍然可(kě)期。而此時重燃戰火，或許将咬下(xià)滴滴老很“一塊肉”來。

不僅易到走上了轉型之路(lù)，行業(yè)這用中(zhōng)的另一玩家嘀嗒拼車(chē)，也不再滿足于主營業(yè)務順風章路車(chē)，而是将目光瞄向了出租車(chē)。

5月(yuè)以來，嘀嗒陸續在南京、濟南、長紙知春、昆明等城市上線出租車(chē)業(yè)務，西愛目前已經覆蓋超過30城。按今年年初的數據來看們老，在嘀嗒上注冊的出租車(chē)司機已經超過18萬。

此時兼顧順風車(chē)和(hé)出租車(chē)業(yè)務，見女嘀嗒拼車(chē)的品牌顯然已經不再适合，其将習舊這一品牌直接升級為“嘀嗒出行”。

其CEO宋中(zhōng)傑在接受媒體采訪時稱，拼文就車(chē)隻占市場份額的15%，定位相近的出租車(chē)與快車志技(chē)，則占到了80%的市場份額。在快車(chē)市場中(zhōng)，滴滴一家獨大，此日雨時又逢美團、易到等接連攪局，生存空間狹窄，前線吃(chī)緊。

而根據宋中(zhōng)傑的估算，在快車(chē)的競争下(xià)站報，全國出租車(chē)的訂單量已經從每天1000萬單跌落到了20離見0萬單。南京近期也相繼曝出出租車(chē)司機集體“出逃”、輛化空車(chē)閑置的消息。可(kě)以說這成為了網約車(chē)戰事愛問下(xià)“被邊緣化”的市場。出租車(chē)存量暗問仍然龐大，并呈現出明顯的“供大于求”狀态時從。嘀嗒出行正是對着這一空白市場，瞄起了準星。

而在今年年初，傳出嘀嗒出租車(chē)司機遭遇“地區滴滴威脅司機二選一”的消息，也從側面證明了滴滴對于嘀嗒進軍出見飛租車(chē)業(yè)務的焦慮。

但與快車(chē)和(hé)出租車(chē)市場的市場競争的白熱化相比，又時專車(chē)市場則更“穩紮穩打”。

其中(zhōng)，專車(chē)的發展趨勢——新能源汽車(chē)正是曹操專車(chē)的主打陣地。

在5月(yuè)11日，曹操專車(chē)宣布，将歌們進駐上海網約車(chē)市場，開啟試運營。在美團的進攻之下(xi作遠à)，滴滴在上海的市場份額松動(dòng)之時，又新增了一個(gè)定計見位于中(zhōng)高端市場的對手。這或許代表着，滴滴的上海防守戰更加艱難。都鐵

曹操專車(chē)董事長劉金良在近期接受她機21世紀經濟報道的采訪時表示，曹操專車(chē)目前（截至5月(yuè家看)）已經投入了2.3萬台純電動(dòng)車(chē)，Ap醫店p用戶量1200萬，每天可(kě)以滿足30萬人的出行服務。而主打的帝豪EV車他路(chē)型，是吉利自家的純電動(dòng)産品，“風匠制造商(shāng)會以比較低的成本将車(chē)輛賣給我們運營公司”，如笑劉金良表示。而低成本購置車(chē)輛，也成為了曹操專車(chē不信)自營車(chē)輛的優勢所在。

相比之下(xià)，新能源汽車(chē)同樣是滴滴目前正在發力的領域黑上，但顯然滴滴此時才剛剛起步。今年2月(yuè)，滴滴陸續與車(chē)和(hé)家、北汽新能源、比男綠亞迪、長安等車(chē)企達成合作，生産定制新能拿技源車(chē)輛，推進建立新能源汽車(chē)的服務體費空系。而這些新能源汽車(chē)合作的量級，據業算計(yè)内人士透露，并不紮實，原因是滴滴并不敢輕易将賬上外機資(zī)金做出大手筆投資(zī)，至于聽腦這樣的戰略何時能大規模商(shāng)用，仍是未知數。

另一方面，以自營車(chē)隊見長的神州優車(chē鄉錢)，截至3月(yuè)31日的第一季度财報顯示，其市值達到了459.3億元，成聽內為了新三闆中(zhōng)市值最高的公司，并已經在地友2017年下(xià)半年已經實現了整體盈利。在今年Q1，神州優車舞腦(chē)實現淨利潤1.42億元，同比增長跳微127.9%。強勁的業(yè)務增長力來源于旗下(xià)神州租車近司(chē)、神州專車(chē)、神州買買車(chē)和(hé)神州閃貸費電四個(gè)闆塊的一體化發展。

其中(zhōng)，神州專車(chē)提供自營的專車(chē)技員服務，在2017年營收達到56.7億元，占神州優車(chē)鄉火總營收的57.4%。而截至今年Q1，神州租車(chē)車(司工chē)隊總規模超過10萬輛，其中(zhōng)汽車(chē)租賃車光雜(chē)隊規模超過8.6萬輛。成立兩年不到的神州買買車(chē)和(hé)神州車(c嗎微hē)閃貸則分别提供車(chē)輛銷售、汽車(chē)金融業(yè)習高務。

而這四大闆塊目前已經形成了業(yè)務協同——生見圍繞汽車(chē)租售、汽車(chē)金融，并提供山信B2C專車(chē)服務，神州優車(chē)已經在車(chē)紙花主、司機端形成消費閉環，“鎖定”車(chē)主和(hé)車(見又chē)，并使得收入快速增長。這一套業(yè)務組合使現身其在供應端的建立起足夠高的壁壘來。

而這正是滴滴想要做的事：其在4月(yuè)23兵長日發布洪流戰略，旨在圍繞車(chē)主和(hé看樹)車(chē)，提供汽車(chē)租售、金融等一站(zhà國體n)式服務。雖然滴滴在去年9月(yuè)接入了人用外人車(chē)，上線二手車(chē)在線買賣著子服務，但其面向司機的信貸産品“滴水貸”在今年4月(yuè)才剛站街剛開始小規模上線。這意味着，滴滴“綁定”司機端的壁壘仍未成型。

而滴滴的自有租賃車(chē)隊發展同樣緩慢。滴滴首批自營租賃車(c自讀hē)輛簽約于2015年11月(yuè)，但鐘員在3年之後即今年年底，CEO程維對于自有租賃車(chē)藍為隊的預計僅僅是“突破5萬輛”。而按照滴滴平匠畫台上的2100萬司機和(hé)車(chē)主數量來看，即便今年這個(gè)“資微小目标”成功實現，相比于龐大的市場規模，也公煙不過是九牛之一毛。寄望能在自營車(chē)輛上實現收入亮(lià姐兒ng)點，滴滴相比于神州優車(chē)慢了不止一拍。

可(kě)以看出的是，網約車(chē)領域第二梯隊的玩家正在進行精細化運營，廠些而改變盈利、運營策略，在滴滴的弱勢領域占位水城腳跟，并迅速搭建自身壁壘，這成為了防守以及進攻滴滴的首選方式。

而一旦這些玩家的壁壘建立得足夠高，滴滴也很難撼動(dòng雜鐘)其地位，甚至一不留神進一步丢掉城池。

三、螞蟻如(rú)何吃(chī)大象

滴滴的對手們正在從各個(gè)維度“挖角”滴滴網約車(chē)業(為是yè)務。而在這背後，大多通(tōng)過以下(xià)三個(gè)維度獲制雨取司機和(hé)用戶端的支撐：場景+流量、降低河校抽傭比例、提升服務。

1、場景+流量

美團、攜程、高德均是基于這樣的基礎提供網約車(chē)服務的信我。

合并大衆點評後，經過一段時間的運營，美團上已彙集了超過3.2億注冊用戶（201我錢7年）。按今日資(zī)本徐新的說法，在生活服務領域，“有30%的人是打車(c坐關hē)去吃(chī)飯的”。如(rú)此計算，美團能夠為其平台上提供打車(chē)服務的用戶規模高達窗不9600萬人。而顯然，這一規模大部分都屬于滴滴。

攜程上線的攜程專車(chē)，則是針對抵離(lí)交通(tō船國ng)場景（接送機、站(zhàn)、酒店、景區）提供網約車(chē)服務。攜程劇吧國内專車(chē)事業(yè)部CEO李喬在接受媒體采訪時表數坐示，這一範圍的網約車(chē)服務，有着較高的客單價，也因此帶來了高村銀GMV。僅在機場、火車(chē)站(zhàn)的接送GMV占呢遠整個(gè)專車(chē)市場近20%，這毫無疑問(wèn)是一個(相說gè)頭部市場。

更為重要的是，攜程是一個(gè)平均月(yuè)活躍用戶量超過1.5億（2雜雨017年）的大型出行平台。其本身就有着票務出行的場景，而從出發地到問金達機場、車(chē)站(zhàn)等地的往返同樣有着巨大的需求花身量。而攜程專車(chē)要做的，正是基于自身大流量、出行場景的基礎上，提供從厭年出發地往返車(chē)站(zhàn)、機場、酒店的網約車(chē)服務。而這站樹同樣有很大一部分陣地源于滴滴。

同樣，高德地圖開展順風車(chē)業(yè)務也有着相似的邏輯。據移動(器很dòng)大數據服務商(shāng)Qu秒劇estMobile發布的數據顯示，高德地圖以3.2億月(yuè)活躍用戶量位對我居地圖行業(yè)首位。而這樣的用戶基數也成為了高德算不為用戶提供叫車(chē)服務的基礎。

按照高德此前發布的報告顯示，在北京五環範圍内，有16.4%的出行需求高刀麗度重合，這自然與高德地圖的順風車(chē)業(y在計è)務産生協同效應。

此前網絡上已有諸多讨論，“美團做打車(chē)是民水一種降維”，在此不做重複論述。但美團之外的玩學攜程、高德涉足網約車(chē)業(yè)務的邏輯與之相似動玩，在自帶出行意圖的場景之下(xià)，加之其平台上的高額流量，勢必會對滴滴的網紙行約車(chē)業(yè)務形成降維打擊。

而在本身所提供的吃(chī)喝(hē)玩樂(yuè通呢)、票務、定位等服務之外，再加上網約車(chē)服務行文，這些平台所得到的用戶畫像要遠(yuǎn)比單為朋維的網約車(chē)業(yè)務更加精準，這也是滴滴所不具備的用戶數據資(z樹來ī)源。

2、降低抽傭比例

滴滴的高抽傭比例使得司機端的不滿持續累積。

相比之下(xià)，美團打車(chē)、易到、高德到火順風車(chē)目前都推出了免傭金政策，這有利于平台在司機端獲取市場。

多位網約車(chē)司機曾對地歌網表示，包括傭金、服務費、信息費文亮等費用在内，滴滴合計扣除司機端近30%的費用。而美團、易到的免傭金政策，使得相同距離(lí)的訂單收城我入均高于滴滴。“隻要别的平台單子(zǐ)夠多、始終不抽傭，秒白就打算（從滴滴）跳槽了”，他們表示。

因此，對于網約車(chē)C2C領域的業(yè)務來玩哥說，降低抽傭比例成為了撬動(dòng)司機端最有效的措施。而對于連接劇公司機和(hé)乘客的網約車(chē)業(yè)務，來自司問長機端供應是其行業(yè)的重要支撐，這是其為用戶提供叫車(chē)服務的們要基礎。

而滴滴的高抽傭政策，減少(shǎo)了司機的收入，而這也導緻了暗你平台内司機的流失。其他平台此時打出的免傭金黃妹政策，正是挖角滴滴供應端的動(dòng)作。

另一方面，正如(rú)前文(wén)所述，滴滴“期望通討知(tōng)過提供汽車(chē)租售、汽車(chē)金融等業輛紅(yè)務，‘鎖定’車(chē)和(hé)車(chē)在什主”的行動(dòng)才剛剛起步，供應端的壁壘還暫未搭建起來。因此對于司機的高金流失，滴滴或許可(kě)以稱得上“束手無策”。

3、提升服務

近期用戶對于滴滴的不滿集中(zhōng)爆發，大有“揭竿而起”章分之勢。

此前曾有滴滴司機辱罵、毆打甚至強奸的事件發生。而“空姐命案”則引發輿論對又多滴滴平台安全性的大規模讨伐。雖然這類惡性事件大部分原因出自司機自開信身，但被“滴滴司機”的描述鎖定，作為提供信息有關服務的平台方，滴滴仍然被當作歸咎的對象，也因此難免被日能打上服務差、不安全等标簽。

滴滴的大體量以及用戶規模，使得在面臨用戶宣洩不滿時，難免成為首當其沖的爸上發洩對象。而這也成為了其他網約車(chē)企業(yè)的切入契機制現。在北京，易到、神州、首汽的司機甚至普遍都會用同但區樣的詞彙形容滴滴，“乘客太low，低端的平台形成低端低業的用戶”。

與之相比，曹操專車(chē)、神州專車(chē)、首汽約車(chē)的中(弟睡zhōng)高端定位正是從這個(gè)角度區别于滴滴的。

例如(rú)，曹操專車(chē)大打新能源汽車(chē)标簽，強調節能環保，街老采取“新能源汽車(chē)+公車(chē)公營+認證司機”的B2C運營模式請光，在安全和(hé)服務保障上有所加強。對于美團和(hé)滴滴的上海網間弟約車(chē)大戰，曹操專車(chē)董事長劉金良在接女廠受21世紀經濟報道采訪時表示，這從側面反間但映出用戶和(hé)司機對滴滴的忠誠度并不高。

首汽約車(chē)則強調服務質量，推出1匠道5項專車(chē)金牌服務标準，并一直将服務質量作為核心競争力。對于美團等綠動新玩家的動(dòng)作，首汽約車(chē)CEO魏東則稱：數吃“不會受到其影響”，這與其差别性市場定位相關(guān)。

然而實際上，滴滴也并非僅滿足于“經濟型”的定位的。去年5月關南(yuè)滴滴就上線了豪華車(chē)業(yè微物)務。但經過一年的發展，這項由奔馳E級、寶馬5系、奧迪A術呢6等高端車(chē)型提供服務的業(yè)務，僅在北京、上海、深圳三座城離到市上線，并需要提前預約。這“一年三座城”的發展速度，滴滴似乎是看弟有些“心不在焉”。

而對于順風車(chē)安全性質疑的整改，以及專車(c低會hē)、快車(chē)等車(chē)型的人車(chē)不符等不規範現象的整治人間，也是在5月(yuè)16日才剛剛公布。

可(kě)以說滴滴針對服務質量提升的行動(dòng)仍吧相在起步階段。而滴滴期望改變的服務差、不安全等負面形象，需要打破用戶原有拍站認知，進行重新塑造。而這需要滴滴付出長期的努為船力。

網約車(chē)的戰場遠(yuǎn)未平靜。雖然滴兵謝滴一家獨大的地位很難撼動(dòng)，但這并不代表着“螞蟻吃(chī議習)大象”的事件不會重演。經過多年的教育，網約車(chē)市場間笑規模已經趨于穩定，增量空間正在閉合。其他玩新業家在網約車(chē)領域的份額增量，對于滴滴玩愛來說都是一塊“被吃(chī)掉的肉”。

就目前來說，“滴滴沒有護城河”已經成為了行業(yè)共識。但見舊未來滴滴在戰術(shù)上如(rú)何防禦和(hé)進攻，以及在戰略上如(rú玩飛)何擡高壁壘，這或将關(guān)乎到滴滴的命運走向。