共享經濟的倒閉潮：共享單車(chē)倒完，共享汽在們車(chē)倒

[ 導讀 ] 麻瓜出行主要在杭州，2017年7月(yuè)将首批衆泰E200車做慢(chē)型投放杭州，之後又引進了北汽的鐘票EC200，并以這兩種新能源汽車(chē)為主。據悉，截至到新2017年7月(yuè)，杭州市場有700輛麻瓜出行的共享汽車(c下算hē)上路(lù)行駛，基本覆蓋杭州市區。

圖片來自“123rf.com.cn”

近些年，随着共享經濟概念普及與信息技術(shù)的發展了間，人們正在接受汽車(chē)“消費品”的身份，不再認為汽車(ch器開ē)是一件必需品。在全國範圍内，大量共享汽車(chē)企業(yè輛分)正在布局出行市場，但有人說共享汽車(chē著妹)也将迎來倒閉潮，是這樣嗎？

沒有跑路(lù)，沒有失蹤，暫時也沒有押金糾紛，共享汽車(chē)企業(yè雜山)麻瓜出行昨晚（5月(yuè)17日）宣布：由于公司業(yè)務戰略調整雜謝，我們非常不舍又不得不遺憾地告訴大家，麻瓜出行共享汽車(chē)将于5月(謝南yuè)20日停止服務。

至于關(guān)閉的具體原因，麻瓜出行沒有多做說明西相。

這并非共享汽車(chē)出局首例

公告裡說，租車(chē)服務将在5月(yuè)17-20日分批逐步時東關(guān)閉。對于大家最關(guān)心的押金舊醫、充值金問(wèn)題，麻瓜出行解釋，用戶可(kě)在6月(yuè)30那都日之前聯系客服解決，6月(yuè)1日後未主動(低兵dòng)申請退款的用戶，押金也會原路(lù)返回，充值金退回到微章校信零錢。

要不是這次的停服，很多人甚至都沒有聽說過麻瓜出行。麻瓜出行主要在杭州，2017明我年7月(yuè)将首批衆泰E200車(chē)型投放杭州，之後費個又引進了北汽的EC200，并以這兩種新能源汽車(chē)為主。據悉，截至業議2017年7月(yuè)，杭州市場有700輛麻瓜出行的共享汽車(chē中錯)上路(lù)行駛，基本覆蓋杭州市區。

在戰略咨詢公司羅蘭貝格的《2018年中(zhōng)少西國汽車(chē)共享出行市場分析預測報告》中(zhōng)，汽車(c學刀hē)共享出行的直接需求将由2015年的816萬次/天增聽個長至2018年的3700萬次/天，而潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.照銀8萬億元。共享汽車(chē)市場之大是有目共睹的。

然而，投放不到一年時間，麻瓜出行就被迫關(guān)閉，可(靜相kě)見共享汽車(chē)出行市場競争之激烈，出線用行市場上的資(zī)本故事更加撲朔迷離(lí)。有們事Gofun、途歌、大道用車(chē)等共享汽車(chē)先行者在前，廠事暫未查到有VC/PE支持的麻瓜出行顯得有些孤立無援。

何況還有共享出行市場的“前輩”試圖分羹。2017年8月(yuè)，滴滴出行宣布正式進入分時租賃市場，2湖業017年12月(yuè)，程維曾公開表示：希望從2018年開始，會有十個(雨道gè)汽車(chē)品牌開始為分享設計汽車(chē)，并且第一波大規模投門兒放的分享汽車(chē)在2019年能夠實現。2018年年初，摩拜為南也與一汽轎車(chē)合作，試圖入局共享汽車(好有chē)領域。

據悉，麻瓜出行并不是第一家倒閉的共享汽車(chē)公司。2017謝票年10月(yuè)，在北京地區運營的共享汽車(c務雪hē)品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。

有業(yè)内人士分析稱：“共享汽車(chē)不同于共享單車(chē)每輛自行車(ch村看ē)幾百元到上千元，一輛汽車(chē)成本動(筆匠dòng)辄幾萬元起步，這是重資(zī)産生意，燒事民錢很快。沒有巨大的資(zī)方背景、沒有得麗整車(chē)廠支持，很難和(hé)汽車(chē)制造商(shā做不ng)議價。小而美的模式，在這行很難生存。”

共享迷局

共享領域，最先大規模倒下(xià)的要屬飛亮共享單車(chē)，早早地進入了下(xià)半場。

去年臨近冬天，小藍單車(chē)宣布“死亡”讓用戶很是唏噓了一把，作車媽為民衆口中(zhōng)“最好騎的單車(chē)”，小藍要又退出市場競争的結局讓很多人不能接受。（還好後來有了滴滴的出手，小藍的複答器活。）接着，2017年11月(yuè)，正當小藍單車(chē)的山個巨額債務問(wèn)題還處在輿論的中(zhōng是新)心時，小鳴單車(chē)也宣告死亡，且公司實際控匠林制人失聯，杭州辦公室人去樓空，全體員工欠薪未付生但。寒冬繼續蔓延，今年2月(yuè)初，1号單車(chē)微信公衆号發文(wén厭店)宣告停運……

在此之前，2017年2月(yuè)，卡拉單車(chē)創始人林科下斌以借朋友29萬元償還用戶押金結束創業(yè)之農鄉路(lù)；之後悟空單車(chē)創始人雷厚義賠進去什草300多萬；3Vbike創始人巫盛華賠了100多萬；町町單車(chē)資報雜(zī)金鍊斷裂，創始人丁偉跑路(lù)；2017年8月(yuè)份放輛，酷騎單車(chē)開始陷入押金難退的泥沼後就再也沒能走出，票在面對無可(kě)挽救的局勢，高唯偉對媒體表示“隻想做個男工(gè)普通(tōng)人”。

另一個(gè)小領域裡，曾追着共享單車(chē)、趕着共享風口的共個廠享服飾平台，也曾湊過“倒閉”的熱鬧。

共享租衣平台多啦衣夢在2017年底被多家媒體和(hé)用戶金些爆料“無法正常運營”，起初負責人說在做其他海哥嘗試，不便多說，後來36氪追蹤，多啦衣夢很可(kě)能是在進行電商低了(shāng)訂閱業(yè)務的試水。而不管是轉型還是關(綠會guān)閉，共享租衣的業(yè)務看來是做不下(xià)去了。

伴随着共享經濟概念的熱潮，共享租衣這件事也在2015年底紙人興起，而後又延伸到共享包包、共享珠寶等領域。起初，慢小大家對共享衣櫥并不以為意，“市場小衆”、“并不錯黑看好”等聲音層出不窮。

服裝租賃雖然并沒有像共享單車(chē)那般大火，比起共享充電寶似乎也算不得農刀話題點，但和(hé)共享雨傘、共享健身倉等比起來，共享服飾還算“發揮穩生還定”，也聚集了金沙江創投、磐霖資(zī)本、兵頻真格基金、經緯中(zhōng)國等大批投資(zī)是河人。這個(gè)市場還在被考驗着。

層出不窮的創投風口下(xià)，共享經濟也經曆但照着起起落落，創業(yè)和(hé)守業(yè)如電的迷局在考驗着每一個(gè)從業(yè)者和(h站草é)投資(zī)人。