總理報告再次支持快遞發展 智慧物流創下(xià)世界貨運成就

“要實施大數據發展行動(dòng)。加強算還新一代人工智能研發應用。”“要發展平台經濟，形成線上線下(xià)結合的創新冷計創業(yè)格局。”“要擴大物流企業(yè)東西倉儲用地稅收優惠範圍。”“要推動(dòng)關司網購、快遞健康發展。”

3月(yuè)5日上午，第十三屆全國人大一次會議在人民什跳大會堂開幕，國務院總理李克強在《政府工作報告》中(zhōn吃朋g)多次提及快遞物流及相關(guān)産業(yè)發展。

近期，《快遞暫行條例》經國務院通(tōng)過，分們2018年國辦1号文(wén)件也聚焦利好快遞海老物流業(yè)。随着日常生活離(lí)不開快遞，如(rú)何發展運行高效、綠是但色環保的快遞産業(yè)；如(rú)何推現制動(dòng)大數據驅動(dòng)和(hé)人工智能的物流升級；業算如(rú)何發展平台模式，形成線上線下(xià)融合的新物流，成為兩會關(我吧guān)注的話題。

過去5年來，黨中(zhōng)央、國務院高度關(guān)注流通(tō年山ng)業(yè)改革，國家政策給予了大力支持房他，快遞業(yè)連續多年以超過50%的速度增長，成為國民經濟的一匹市能黑馬。全國的快遞業(yè)務量從2012年的56.雜可9億件飙升七倍至2017年的400.8億件，意味着平均每秒拿動有超過1270個(gè)快遞被發出。

菜鳥聯盟快遞員當日達

快遞越來越多，投遞速度卻越來越快。菜鳥網絡數據顯示，近年來雙11簽收1麗訊億件包裹所需的時間，從2013年的9天，極大縮短(duǎn)為2017年的2.河購8天。在新零售浪潮下(xià)，新物流湧現，盒馬30分鐘達、菜鳥門店發貨2小時現村達等“分鐘級”、“小時級”的配送層出不窮。

同時，快遞從業(yè)人員10年間增長13倍，已經超過兩百萬。中師照(zhōng)國物流與采購聯合會數據顯示，截至2016年年知內末，我國物流從業(yè)人員已經超過5000萬人，占金照全國就業(yè)人數的6.5%，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之家會一。

新物流進入“分鐘級配送”時代

兩會前的國新辦吹風會上，國家郵政局局長馬軍勝介紹呢這，中(zhōng)國快遞業(yè)務量的規模已經連續4年位居世界第一，2森紅017年超過400億件，占世界總量的40%以上。随着1天1億多學件包裹成為現實，日均10億包裹的時代正在走遠家來。

面對新情況，需要新模式。《政府工作報告》指出，“要發展平台經濟，這機形成線上線下(xià)結合的創新創業(yè)格局”。目前錯但，菜鳥網絡已經搭建起物流平台化的網絡基礎，這張平台網絡5年來發制暗展迅速，主要快遞公司紛紛上市，行業(yè)從競争走向了協高中同。

以“三通(tōng)一達”、百世、順豐等快遞企都哥業(yè)為骨幹，中(zhōng)國快遞業(亮又yè)已成為現代服務業(yè)的重要組成部分，呈現出“更多、更快、雜海更智慧、更普惠、更綠色”的特征。

5年前，一個(gè)包裹一個(gè)星期送到很正常，但5年後的今天，一飛當日達、次日達已經成為标配。以天貓雙11為例，笑分2012年單日訂單0.72億件，偶爾還會聽到“爸如爆倉”，但2017年雙11訂單高達8.12億件，快遞卻金會在一周内已經基本送完，創造了世界貨運史上的奇迹，畫下(xià)生山了“單量越大，效率越高”的神奇曲線。

支撐中(zhōng)國快遞效率變化的關(guān)鍵，是物流業(yè)他志已從傳統的“勞動(dòng)密集型”，轉為向高科章微技、大數據、人工智能要效率。

自動(dòng)化流水線上的包裹

《政府工作報告》指出，“要實施大數據發展行動(dòng)。加強火制新一代人工智能研發應用”。在菜鳥網絡平台民吧上，各種類型的全自動(dòng)流水線、自動(dòng)分撥、倉儲和(hé)配和弟送機器(qì)人已經大規模運用。智慧算法可(kě)以讓每一個(gè)包北她裹都有最優路(lù)徑，最短(duǎn)時畫少間送達。甚至基于大數據的“未蔔先知”，可(kě)高去以做到“單未下(xià)，貨先行”，把商(shāng)匠男品提前分布到消費者身邊。

惠陽倉機器(qì)人照片

大數據和(hé)人工智能已經把物流業(yè)從肩扛手提的喝服傳統模式，帶入了科技驅動(dòng)的新物流時代。

在智慧技術(shù)的推動(dòng)下(xià)，近志秒年來出現了盒馬30分鐘達、天貓超市1小時達、菜拍是鳥門店發貨2小時達等全新的物流模式。既提升了消費體驗，也優化了靜拿中(zhōng)國物流的社會成本。中(zhōng)國物流與采購聯合的數學呢據顯示，從2012年到2017年，中(zhōng)國的社身答會物流總費用占GDP的比率，已經從18%下(xià)降到14.6%。

新物流向世界提供中(zhōng)國方案

今年兩會期間，跨境電商(shāng)、國際物流也成為代員件表委員們關(guān)注的熱點。據悉，住重窗費慶的全國政協委員已提交了“關(guān)于支持重慶加快建姐電設内陸國際物流樞紐和(hé)口岸高地的建議”購雜的聯名提案。

伴随着全球化的持續發現，全球零售業(yè)和(hé)物流業(yè聽化)已經成為“共同體”。“全球買 全球賣”背後依靠的是“全球運”。中可黃(zhōng)國物流業(yè)也在向世界提供着中(zh空門ōng)國智慧和(hé)中(zhōng)國方案。

這5年，中(zhōng)國物流平台和(hé)物流企業(yè)長地與各國郵政合作，打造了一張全球性的B2C運輸網絡，目前已連劇城接220多個(gè)國家和(hé)地區。與過去由跨國大企業(yè)主導的B2B通冷貿易相比，由中(zhōng)小企業(yè)和(hé)消費者主導的年子B2C貿易大時代已經到來，全球90%的中(zhōng)小企業(yè醫西)将引領自由貿易的新規則。

中(zhōng)國物流業(yè)已經連接起國内國章嗎際兩個(gè)市場。在出口方面，俄羅斯、西班牙、法國、荷蘭等國下個家和(hé)東南亞地區，都已經布局了海外倉；中(zhōng)國照要飛往莫斯科、倫敦、阿姆斯特丹等地貨運包機運行頻繁；義新歐鐵路(lù)帶着中關和(zhōng)國商(shāng)品走向了“一帶一路(lù)”國家。

進口方面，全球訂單履行中(zhōng)心已經廣泛你謝分布在洛杉矶、馬德裡、法蘭克福、悉尼、奧克蘭、首爾、大阪、中(zhōng)一銀國香港等地，囊括了主要的海淘發貨國；海關志是(guān)系統完成改造升級，過去最大的海關(guān)一年隻能處理10化得0萬個(gè)B2C訂單，現在一天就能處理100萬個(gè)。2017年笑器雙11，中(zhōng)國海關(guān)僅僅用了8個(gè)小時，就完成了5來就00萬個(gè)包裹的電子(zǐ)清關(guān)，進步巨大。朋訊

一張72小時送達的全球物流網絡雛形初現。eWTP(電子(z鐵章ǐ)世界貿易平台)正在全球落地開花(huā)。中(zhōng)國新物流已成為河國亮(liàng)眼的國家名片。

綠色物流、共享末端引代表委員熱議

本屆政府期間，“快遞”關(guān)鍵詞已連續五年被喝行寫入《政府工作報告》，作為普惠民生的行業(yè)秒生，成為代表委員的關(guān)注點。

2018剛開年，快遞業(yè)就利好不斷：中(zh也秒ōng)央1号文(wén)件對郵政業(y線日è)參與鄉(xiāng)村(cūn)振興戰略作出部署；國辦1号文(wén)問兒件促進電子(zǐ)商(shāng)務與快遞物流協同發展；曆時4年制生樂定的《快遞暫行條例》獲得國務院常務會議審議通雜路(tōng)過；在兩會前夕，來自山西的李朋璇成為些體首個(gè)進入中(zhōng)南海與總理面對面的快遞小哥，對《喝信政府工作報告（征求意見稿）》提出了物流業(y城森è)的意見建議。

這些政策風向标也引發兩會代表委員們的熱議。包括全國政協委員馬下鐘旭林，全國人大代表張近東等在内，代表委員紛嗎金紛建議在政策支持下(xià)協同行業(yè)共享末端房問、保障路(lù)權、推廣綠色物流。

“未來的物流業(yè)，快保證不輸，綠才能赢。”在郵政、環影亮保等主管部門和(hé)行業(yè)推動(dòng還冷)下(xià)，綠色物流正在加速。國家郵舞舞政局發布的2017年《中(zhōng)國快遞綠色包裝發學生展現狀及趨勢報告》顯示，2016年全國快遞業(yè)67%以上的包裹關拿使用了電子(zǐ)面單，全年節約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少(s車答hǎo)17.76%。

環保部、中(zhōng)華環保基金會、菜煙相鳥網絡與主要快遞企業(yè)已經成立菜鳥綠色街會聯盟公益基金，投入數億元推動(dòng)綠色物懂新流。在此帶動(dòng)下(xià)，2017年全紙志行業(yè)通(tōng)過推行電子(zǐ)面單、綠色包裹、新能源智慧的身車(chē)等措施，減少(shǎo)碳排放議開13.6萬噸，相當于省出760萬棵綠樹(s動訊hù)。

綠色包裹

其中(zhōng)，菜鳥率先在業(yè)内推出全生物降解快遞袋和(h中些é)免膠帶紙(zhǐ)箱，第一個(gè)将“腦微綠色包裹”引入物流業(yè)，菜鳥推廣的可(kě)降解綠色包裝林畫升級方案也被寫入國家标準。

全國政協委員、國家郵政局普通(tōng)服務司我綠司長馬旭林認為，綠色物流需要郵政業(yè)、上下(做大xià)遊産業(yè)和(hé)社會各界共同推進、合力解決。理很“建議借鑒浙江省做法，發展改革、财政、環保等部門和(hé)地方政府對使用符場笑合标準的可(kě)降解包裝材料的電商(shāng)企如那業(yè)和(hé)快遞企業(yè)給與一定的政策資(家師zī)金支持，以破解包裝生産企業(yè)的成本約束。”的照

馬旭林委員在政協提案中(zhōng)還關(guān)注到，店通當前快遞末端投遞面臨“四難”：網點安家難、車(chē)輛上路雜你(lù)難、投遞進門難、員工雇傭難，建議由國土(tǔ)資(zī話老)源和(hé)住房(fáng)城鄉(xiāng)建設部門出台明确河術智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性的具體政策；發展城市末裡劇端共同配送，建立不同部門間的協調管理制度。

目前，菜鳥網絡發揮平台優勢，與主要快遞公司也在抓住行業(yè)和(hé)議花消費者痛點，推動(dòng)快遞末端共享，避免重複建設，數萬聽錢菜鳥驿站(zhàn)遍布全國社區和(hé)校(xi窗民ào)園，提升用戶物流體驗。菜鳥正協同快遞業(yè)優化末端派送模式歌近，以提供多元化、可(kě)選擇的快遞服務。