滴滴的後獨角獸時代 能否保持初心？

周六晚10點，北京朝陽大悅城結束了一天的喧嚣，繁華落幕。而商購對(shāng)場外的馬路(lù)上，忙碌繼續上演：成日弟群的私家車(chē)緊挨路(lù)邊打開雙閃，成群的人撥着電話在路(放老lù)口東張西望大聲地喊叫着，希望在密密麻麻的車(chē)燈裡尋金哥找到自己通(tōng)過手機訂的專車(chē)。

從某種意義上而言，打車(chē)軟件已經成為人們出唱銀行中(zhōng)不可(kě)或缺的一部分。而滴滴出行——在快海完成對Uber中(zhōng)國的收購後，已經成為這一領域絕對意義上的獨書厭角獸。

滴滴變革、發展的速度遠(yuǎn)超很多公司，CEO程維曾表示“可(kě)以坐低說滴滴每三個(gè)月(yuè)便是一家新的公司”。場事8月(yuè)1日至今，在收購中(zhōng)國優步的一個(gè)月(yuè)師費時間裡，從整合到調價再到開展新業(yè)務，滴滴進行了匠白一系列的調整，試圖加速完成從競争者到守局電高人的角色轉變。

優滴出現了嗎？

滴滴與Uber中(zhōng)國合并當晚，Uber中(zhō離美ng)國召開全體員工會議，表示将在合并後30天内給員工發放合并請用完成現金獎勵（Close Bonus），屆時員工可(kě大子)以選擇留下(xià)或者離(lí)開。宣布合并一星期後，程維給中(zh對花ōng)國優步的員工發了一封名為“One Team，One Dream”的得事内部郵件，希望中(zhōng)國優步獨立運營。在“七夕”跳低情人節前夕，這封郵件可(kě)被視為“示好的情書”，慢林但此後從外部很難看到更多合并的實質性舉措。

早在收購宣布之初，就有彭博社援引知情人士消息稱，Uber劇我把中(zhōng)國業(yè)務賣給滴滴後，将重新部署中(zhōng)國器我區的150名工程師(shī)，他們将被分配到新加坡、刀文泰國、印尼等地區，繼續地圖開發等業(yè)務。近日有内部員工透露，滴滴間科已經成立了滴滴優步事業(yè)部，由滴滴和(hé光看)Uber中(zhōng)國雙方各派兩人，未來共同管理Uber中(zhōng美到)國的應用軟件運營。

合并後的30天過渡即将結束，Uber中(zhōng)國船民員工将面臨去留的選擇，據此前一位管理層向界面姐場透露，合并一宣布他就開始考慮找下(xià)家了，而與滴滴相她路關(guān)業(yè)務重合度很高的一些職位，Uber中(zhōng爸腦)國區員工也更傾向于另謀出路(lù)。

企業(yè)文(wén)化理念融合一向是企業(yè)并購中(費用zhōng)極具挑戰的部分。此前，滴滴收購快的進展順利，但Uber畢竟是管理說老理念、企業(yè)文(wén)化差異很大的跨國公司，合并是為了快速學離停止“燒錢大戰”的市場策略，未來是否能發揮出樂月1+1>2的真正價值，還有待考驗。我近

快速止損 司機離(lí)場

相對内部整合而言，外部立刻注意到合并後的改變，就是滴滴針對乘客端的補貼生是減少(shǎo)、價格提高、對司機端的計價方式展開調整。章也

8月(yuè)18日起，滴滴平台開始實行司機和(hé)乘客分開計價，取廠木消之前對司機端收取的每單20%抽成，每單收取0.5元，外加1.地草77%管理費。滴滴方面表示，部分城市車(chē)主的收入還會随着司乘計價的分工也離(lí)而有所提高，大約可(kě)提高10%-1玩外8%。但車(chē)主們似乎并不在意，在錢金談到滴滴調整計價方式時，車(chē)主李先生面無表情地說：“滴滴會讓來城我們賺錢？都一樣的，背着抱着一般沉。”

8月(yuè)3日，多名北京滴滴快車(chē)司對分機向界面新聞記者證實，滴滴取消了當天司機端的成單獎，而之後的幾天裡，成單獎回志空歸：22單60元。現在，成單獎近一步降低，變成了22單40元。“以後兒化應該會逐步取消獎勵吧。平台司機那麼多，你(nǐ)不幹肯定有人願意幹。上近”李先生無奈地表示。

補貼下(xià)滑，訂單減少(shǎo)，部分租車頻不(chē)跑滴滴的車(chē)主、直營車(ch如很ē)主以及兼職車(chē)主有了逃離(lí)的打算。

滴滴司機王師(shī)傅之前在圓通(tōng)快遞做貨車(chē)西高司機，覺得太累轉行當滴滴司機開小車(chē)。不過僅三個(gè)月(yuè)的水飛時間，高額的租車(chē)費用讓他打了退堂鼓：車(chē)輛日租每天2線現00多元租金，一個(gè)月(yuè)6000元。“平台還要抽成，算下(xi員關à)來一個(gè)月(yuè)有五六千的收入，但每天十幾相工個(gè)小時的工作量。”9月(yuè)份王師(sh志中ī)傅有了新計劃，“和(hé)之前的公司聯系好了，我還是回白信圓通(tōng)開我的大貨車(chē)了。”西志

開着紅色的馬自達，左臂紋身，戴着耳釘，酷酷的車(chē)主劉先生對界看相面新聞記者抱怨道：“滴滴坑苦我了！”他去年在一家公司當職員，每個(gè)月(藍你yuè)拿6000元薪水，當聽說拉滴滴賺錢時，毅然辭去了穩說低定的工作，成為一名快車(chē)車(chē)主。拿長去年下(xià)半年時他的收益确實不錯，兒藍每個(gè)月(yuè)都有1萬多元的收入。“現短那在刨去油錢、保險錢和(hé)雜七雜八費用，一個(gè)月(yuè關金)也就賺5000元錢。”劉先生也開始找工作，随時準備抽身。

不僅是在北京，深圳的滴滴車(chē)主也有這樣東林的想法。周五下(xià)午，幾個(gè)廣西從音老鄉(xiāng)一起來到滴滴車(chē)主之家，準備辦理退出平台手續。一位喝美車(chē)主表示，以前隻是花(huā)業(yè)餘時間開滴滴愛還，之後花(huā)錢買了一輛軒逸專職跑，為了還車畫可(chē)貸每天要開12個(gè)小時以上的車(chē)，以前覺得滴滴好科海是因為不像出租車(chē)那樣被束縛。現在，訂單數量下(x購道ià)降很快，每天工作12-14個(gè)小時話化，每月(yuè)才能賺6000多元錢，壓力非常大。線器

而不少(shǎo)兼職車(chē)主則處于觀望也技狀态。“我白天上班，晚上拉滴滴出來兜兜風，賺個(gè)零花(年山huā)錢。”車(chē)主王先生說，“聽說少書11月(yuè)新政出台，還不知道是怎麼樣的呢(ne)你媽，要是太嚴還要考證什麼的，我就不幹了。”

之前為了獲得中(zhōng)國市場份額的“燒錢大戰”醫黃，因為不菲的補貼迅速催生了一批“全職”司機，而随着收入的回落，勢必會有人退出章通。抱着“上班之外賺零花(huā)錢”心态做兼職車(chē)主，似道可乎讓滴滴平台更回歸到理性和(hé)分享經的店濟的初衷。

不過，優惠減少(shǎo)，滴滴也面臨着與乘客的博弈。不少(shǎo)乘很照客都會在社交平台上感慨，滴滴打車(chē)漲價短懂了。據《華商(shāng)報》報道，自Uber和(hé)滴滴宣告合并火畫後，全國市場漲價三成左右。其援引業(yè)内分析認為，消費者感覺都章到漲價，主要因為“網約車(chē)在提價的同時，各種補貼優惠時雜也在減少(shǎo)，漲價是二者合力的結果”。

滴滴快車(chē)比出租車(chē)便宜的價格，頻要仍會吸引人們作為出行選擇。但這同樣也是對于價格敏員森感的消費群體，勢必會因為價格上漲而減少(shǎo)使用次數。從8月(y內哥uè)開始，北京有滴滴司機向界面新聞記者反映一天平均比以前減少(爸快shǎo)了四五單。

《21世紀經濟報道》援引易觀智庫數據顯示，随着乘客優惠的逐步減醫服少(shǎo)，相比5月(yuè)，滴滴6月(yuè)的用戶滲透率要門開始小幅度下(xià)降。到了7月(yuè)，滴滴的用戶說些滲透率出現了較大的下(xià)滑，跌幅近10%。此外，滴滴在可多7月(yuè)的活躍用戶數也降低了超70萬，其用戶粘性也出現了連續見美的下(xià)降。

提升價格，說明滴滴需要對此前的“燒錢大戰”快速止損，滴滴收購Uber後慢村，滴滴投資(zī)人朱嘯虎在接受采訪時表示，“他們不能這樣打麗書下(xià)去，應該在達到300億美元之前停火。”而現在，這隻黑姐合并後的獨角獸承載更多的是來自投資(zī)人的盈內筆利壓力。

根據滴滴此前公告，原Uber中(zhōng)國的中(校店zhōng)國股東将成為滴滴出行的投資(zī也月)人，獲得滴滴方面合計2.3%的股份。而原Uber中(zh知人ōng)國的中(zhōng)資(zī)股東包括中(zh短見ōng)信證券、中(zhōng)國人壽、雜道中(zhōng)國太平、海航集團、廣汽集團及萬科等。滴滴也因身去此成為了唯一一家騰訊、阿裡巴巴和(hé)百度共同投資(zī)的企業(西科yè)。

而對于滴滴平台開始實行司機和(hé)乘客分站在開計價，有業(yè)内專家認為此舉是滴滴在現有《壟斷法》下(xià)，獲得政府通麗批準收購優步的策略之一。按着原有收費模式，坐窗滴滴營業(yè)收入為20%的平台服務費朋很，網約車(chē)平台服務作為相關(guān)市場，收購Uber中(zh視海ōng)國後就占到了整體市場份額80％以上；而采用司機乘客分别計價，妹了乘客支付給滴滴的出行服務費作為營業(yè)分器收入，而司機收入記入滴滴營業(yè)成本，那在東麼滴滴和(hé)優步中(zhōng)國占出行市場的份額距《壟斷為家法》中(zhōng)“經營者集中(zhōng)土服”的标準還相差較遠(yuǎn)。

不過，也有觀點認為，這種分開計價形式也改變了滴滴“分享經濟”的商(筆熱shāng)業(yè)模式。此前收取20%哥資服務費的模式，意味着滴滴作為出行平台并不直接提分但供出行服務，而是為交易雙方提供相關(guān)服務從中(zhōng)收取相應的日年服務費。而計價分離(lí)後，滴滴通(tōng)過乘客和(hé)司機之習土間的價格差獲得收益，這意味着滴滴從原來的分享經濟平嗎個台角色變為了出行服務的轉包商(shāng)。

獨角獸仍有對手

雖然成為後Uber時代的獨角獸，但滴滴一刻雪費也不敢放松，在中(zhōng)國風起雲湧的專車(chē)市場兵暗，其仍然面臨着諸多有形和(hé)無形的挑戰。

最直接的競争來自其他平台。滴滴、Uber停止了“燒錢大子得戰”，專車(chē)市場上的其他玩家持續補貼，易到方面繼續推出150%的充很音返力度，并在此基礎上贈送樂(yuè)視會員與硬件等話還産品；神州方面，繼續充100送20的活動(dòng)；首玩不汽約車(chē)延續充100送50的優惠力度。

據騰訊科技，路(lù)透社所調查的11位經濟學家認為工訊，進入打車(chē)應用市場幾乎沒有多少(shǎo)壁壘，因此這将是一個資計(gè)充滿永恒競争的行業(yè)。

主要依靠合約司機和(hé)幾秒鐘就能下(xià)載完畢的免費打通做車(chē)應用，平台司機和(hé)用戶的忠熱開誠度通(tōng)常也不會很高。全球經濟集團（Global Economic快裡s Group）董事長大衛·埃文(wén)斯說刀影：“如(rú)果你(nǐ)的好友不在上面，你(nǐ)可(kě)能不會嘗風和試使用一個(gè)新的社交網站(zhàn)，但是你(nǐ)不會在意你(自友nǐ)的好友使用哪款打車(chē)應用。”

專車(chē)新政在地方落地的不确定性亦成為滴滴不拿們确定的市場因素。7月(yuè)28日，專車(chē)新政終于懂玩出台。根據規定，新政将于11月(yuè)起實施，網約車(chē)合法地位唱妹獲得明确，滿足條件的私家車(chē)可(kě)按程序轉做吧為網約車(chē)。但對于車(chē)輛标準、經營範圍和(聽化hé)指導價格等都給予了地方充分的自主權。

8月(yuè)28日，《齊魯晚報》援引内部自好人士消息，經過一個(gè)月(yuè)的調研，濟南版網約車有現(chē)草案已制定，網約車(chē)數量和(hé)運價都将受管控議藍。此前濟南運管中(zhōng)心和(hé)濟南市出租汽車(c要雪hē)協會向出租車(chē)公司下(xià)發了《深化出租汽車(chē)改開爸革熱點問(wèn)題11問(wèn)答》，文花視(wén)中(zhōng)表示：“網約車(chē)車個影(chē)輛檔次應明顯高于當地主流巡遊出租汽車(chē)，為市民提供高要弟品質差異化出行服務。”

蘭州市城運處相關(guān)負責人也表示将嚴格控制網約車(chē)舞裡的發展規模。根據市場需求合理制定網約車(chē人對)投放數量，在準入端對網約車(chē)實行下來合理管控。據了解，蘭州市運營車(chē)輛飽和(hé)狀态應該在1.5微街萬輛左右，而目前蘭州市出租車(chē)的保有量為1萬輛，加上政影分府未來兩年在出租車(chē)方面的投入，應該達到1.2從是萬輛。照此計算，留給網約車(chē)的數量僅匠知為3000輛左右。

除了需要繼續穩固打車(chē)平台，滴滴也正借助其平動外台流量優勢推進新業(yè)務的開發，試圖建立吃船一個(gè)完整的汽車(chē)生态版圖。8月(yuè)2身電2日，滴滴出行确認旗下(xià)租車(chē)業(yè)務已于今年7月(y東請uè)開始在上海測試運營，年内将推廣到全國多個(gè)一二線城市。與傳統女輛租車(chē)不同，滴滴采取全程線上化租車(chē)服務雨司，租車(chē)預訂、支付及訂單修改等環節家子均可(kě)以在線完成，工作人員免費送車(chē得這)上門。

此舉被認為是切入了神州專車(chē)的後院——北很神州租車(chē)。對此，神州優車(chē)董事長陸正耀對媒體表示；“我風海們已經做好了開始打價格戰的準備。但是打這個(gè)仗我們也不怕，第一就是我們劇呢的成本優勢，另外我們的客戶體驗你(nǐ)是不能替代的。”另外陸正耀認為純做湖刀租車(chē)平台的商(shāng)業(yè)模式刀煙不成立。

從用滴滴打出租，再到用滴滴快車(chē)、專車大上(chē)、順風車(chē)、租車(chē)……這個(gè)成立僅四年要通的互聯網公司用巨額補貼“教育”了用戶，滴滴作為中(zh多拿ōng)國出行市場的獨角獸，在某種程度上也已經成風冷為了整個(gè)社會出行的“必需品”。

短(duǎn)短(duǎn)一個(gè)月(yuè)的時間裡，網約車(c煙兵hē)新政，巨頭合并，戛然而止的補貼大戰，滴滴突市黃然進入了後獨角獸時代。程維曾說過滴滴還隻是搭建了出行生态的雛形，一切才剛剛開始河媽，如(rú)何去填滿“富有美好的想象空間”音窗而不忘初心，人們都在盯着滴滴的下(xià)一步。