電商(shāng)痛點 生鮮冷(lěng)鍊物流究竟是多大一道坎?

生鮮産品是沒有被電商(shāng)完全攻占的一個(gè)領域，究其原暗裡因，冷(lěng)鍊物流投資(zī)巨大，生鮮産品很難實現标準區通化，上遊供應鍊不易穩定。而生鮮産品也是電商(shā商紙ng)的一片藍海，誰 能有極大的耐心從基礎做起，立住腳，穩紮穩打，誰就是照在最後的赢家。

　　有數據顯示，我 國水果蔬菜等農副産品在采摘、運輸、儲存議懂等物流環節上的損失率在25%—30%左右，也就刀民是說1/4強的農産品在物流環節中(zhōng)刀和被消耗掉了。而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下(xià)。美國蔬菜水果可(房算kě)以一 直處于采後生理需要的低溫狀态并形成一條冷(花輛lěng)鍊，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%—2%。

    冷(lěng)鍊物流，這個(gè)話題很沉重城木，不管是對于發力生鮮的電商(shāng)，還是物流行業(yè)。

　　看看國内外冷(lěng)鍊物流是什麼樣

　　國内：不完善 腐損率高

　　目前國内冷(lěng)鍊的基礎設施建設尚廠妹不完善。我國人均冷(lěng)庫面積及人均冷(lěng)藏車得日(chē)數量都很 少(shǎo)，2014年人均冷(lěng)分你庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.3間離57立方米/人。2014年我國公路(lù離說)冷(lěng)藏車(chē)保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬票器輛。我國果蔬及肉類等 食品冷(lěng)鍊流通(tōng)率在5%—25%之間，生鮮農産品大部分在常溫下制好(xià)流通(tōng)，而歐美發達國家已經形成廠亮了完整的農産品冷(lěng)鍊物流體系，農産品及易腐壞食品 的冷(lěng)鍊流通(tōng)率達到95%以筆輛上。

　　同時，國内冷(lěng)鍊物流行業(yè)服務水平不高， 運輸商(化白shāng)品的腐損率較高，整個(gè)行業(yè)發展仍屬初級階段。201匠上5年我國果蔬、肉類、水産品冷(lěng)藏運輸率僅分别為30%、國訊50%和(hé)65%左右，腐損率分别為15%、8%和(hé)10%。

　　我國冷(lěng)鍊行業(yè)發展還不均衡，行業(y匠靜è)集中(zhōng)度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。運營分散的現狀使企見白業(yè)各自為政，無法形成規模效 應進行優化調度，拖飛那累了冷(lěng)鍊物流行業(yè)整體盈喝好利水平。據中(zhōng)國倉儲協會冷(lěng)鍊倉儲分會統計，排名前十的問林冷(lěng)鍊倉儲運營商(shāng)2014年冷機厭(lěng)庫保有量為930萬立方米，占整個(gè) 市場那快的10.5%；排名前30的運營商(shāng)20技樹14年冷(lěng)庫保有量為1531萬立方米，占整個(gè)去水市場的17.3%。

　　國外：成熟 完善 損耗率低

    20世紀50年代，睡知日本蔬菜水果的篩選、定級、沖洗、預加工、包裝、預冷(lěng月就)、冷(lěng)藏、運輸和(hé)銷售冷到河(lěng)鍊保鮮就已貫穿始終。之後，日本相錢內關(guān)冷(lěng)鍊的研究進一步提高，例如(rú間要)對于運輸中(zhōng)的溫 度調控、濕度管理、低溫流通(tōng的會)設施的建立以及冷(lěng)鍊機械的開發等。農林水産省多討牽頭建立的低溫流通(tōng)推進協會，制坐生定了行業(yè)管理辦法和(hé)未來走向規劃，還規定了食品在低溫情況下(xi這少à)流通(tōng)的嚴格溫度環境範 圍，使數商生鮮食品冷(lěng)鍊保鮮技術(shù)南頻進一步完善。

　　美國、德國和(hé)加拿大的冷(lěng)鍊物流發展已經 請飛 非常成熟。在電子(zǐ)商(shāng)務發展之前，現有的影看冷(lěng)鍊物流就已經細化得非常完善，國家标準的嚴格執請廠行，使電子(zǐ)商(shāng)務的蓬醫子勃發展，有了線下(xià)冷(lěng)鍊物冷慢流的支撐，反過來更推進了電子(zǐ)商(shāng)務的進化湖步。

　　德國98%的生鮮農産品從原産地到加工廠再到銷明遠售網點，全程都處在要求的溫度環境中(zhōng)，冷家路(lěng)庫中(zhōng)的主 我動要制冷(lěng)設備完全通(tōng)過電腦實現精細控制。生是制鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通(tōng)市場中(zhōng)所有的制西生鮮肉類都置放于相應的嚴格冷(lěng)藏湖鐘溫度環境裡。

　　美國建立了蔬菜冷(lěng)鍊流通(tōng)體系，在比較哥術完善的全國性的蔬菜生産分工體系上，建立了追溯系統和(hé)全程冷(lěng用不)鍊配送，田間采後預冷(lěng)——冷(lěn報車g)庫 ——冷(lěng)藏車(chē)運輸——批發站(zhàn)冷技讀(lěng)庫——超市冷(lěng)櫃——消費者冰箱。

　　經過了一個(gè)多世 紀的探索和(hé)積裡線累，加拿大在農産品冷(lěng)鍊物流的全過程實現了低溫控制，使得農産那友品在儲存、運輸過程中(zhōng)的損耗降到自遠最小，并有效降低了由此所引起的污染。加拿大最先建起一整靜電套由空運、陸路(lù)、鐵道 、水路(lù)多種途徑有機結合作笑的複雜而高效運轉的綜合冷(lěng)鍊物流體系，各種載體資(zī)源之間巧妙的道那整體規劃和(hé)組織協調，形成了高度發達的農産品冷(lěng)鍊物流網農山絡。該網絡通(tōng)過現代化的手段保證将音地加拿大的蔬 果損耗控制在5%以内，其物流成本不到30%。

　　考察過國外生鮮市場的京東集團副總裁、 京東生鮮事業(yè)部總裁王笑松事頻感慨頗深：“國外很多農場，包括養殖、種植企業(yè)，他們的産月朋品有很高的溢價，這背後是标準。我國生鮮産品的現湖見狀是，沒有太多知名品牌，缺少(shǎo)标準。想要把好産品挖出 師兒 來，必須深入調研，跟當地企業(yè)接觸、溝通(tōng藍可)，跟政府對接，找出最好的企業(yè)來幫助它成長，這個(gè)過程是需要他男時間的，但我認為非常有價值。”

　　冷(lěng)鍊食品市場需求在增長 生鮮電商(shāng)用什坐明麼黏住客戶

　　随着我國居民生活水平的上升，冷(lě愛著ng)鍊食品需求也大大增加。根據中(zhōng)國電子(zǐ)商(shāng)務研究中(zhōng)心的聽鄉統計，2014年中(zhōng)國生鮮電子(zǐ)商(s水銀hāng)務市場規模約為225億，尼爾森 也預測，未來3海黃年中(zhōng)國生鮮電子(zǐ)商(shāng)務市做窗場将呈現快速爆發式增長，2017年有望超過1000億規模，也城并在2018年站(zhàn)上1500億的高峰。

    另有數據顯示，2014年我國冷(lěng)鍊厭去需求市場規模進一步增加，達到11200萬噸左右，較2013年增長了近22%校理，地域範圍依然集中(zhōng)在中(zh金畫ōng)東部 發達地區，如(rú)北京、天津、大連、山東、廣東等。2014年全國冷(lěng)庫日山總量達到3320萬噸，折合8300萬立方米，與2013年241中一1萬噸相比增長36.9%。由于“21世紀海 上絲術上綢之路(lù)”等政策效應的推動(dòng)，成都、雲南等村木地的冷(lěng)鍊設備需求市場明顯增加，在2014雜店年吸引了近60億元的投入。近年，冷(lěng)店南鍊基礎設施投入也在繼續加大。

    業(yè)内人士分析店麗認為，伴随消費模式升級、新型城鎮化建設的推進，作為物流行業(yè下都)中(zhōng)進入壁壘較高且市場空間巨大的一 個(gè)人間領域，冷(lěng)鍊物流成為電商(shāng)、物流企業(yè)搶占的校亮高地。但由于生鮮冷(lěng)鍊的投資(zī)大，運營成本高，在途損業那耗大，也有很多物流企業(yè)不願過深涉是她足生鮮商(shāng)品的物流配送。

    另一方面，需求存在，但并不一定都能變成訂單。京東生哥雪鮮事業(yè)部總裁王笑松在接受記者采訪時表示：“顧客并不是 不需要林短購買生鮮産品，而是需要你(nǐ)給用戶一個(gè)理由，為什麼在網上買生鮮。金章改變現狀的唯一途徑就是讓用戶對你(nǐ)賣的生鮮産生信任。産生信任的方法樹什就是，說的跟做的一樣，或者做的比說的還要好。 訊現 這樣，消費者才會信任你(nǐ)。如(rú)果你(nǐ)光會營銷、光會說，而你光答(nǐ)做得不好，那不會長久，尤其是生鮮産品。當用戶發現第一次購買不好行紅的時候怎麼會有第二次購買？”王笑松非常認可(kě)劉強紅就東說的一句話： 我們不希望賣得越多，客戶得罪得越多，這個笑村(gè)商(shāng)業(yè)模式是沒有任市懂何價值的。王笑松說：“這也是我為什麼接手秒得生鮮事業(yè)部之後四個(gè)多月(yuè)都沒有特别大動(dòng)作的們會原因，因為我覺得更多的還是要先做的更好 著作 一些，要把基礎打牢。”看來，隻有好的産品，好的消費體驗，讓消費者對電司校商(shāng)産生信任，才能拉住消費者。另外，為保證極緻的消藍樹費體驗，在生鮮電商(shāng)領域，京東擁有客戶訂單時筆如效承諾的系統。當 消費者下(xià)單時，不僅可(kě)些黑以選擇自己需要的收貨時間，還可(kě)以選擇裡議自提取貨、貨到付款等配送方式。就像24小時送裡長達使消費者習慣馬上收貨一樣，京東又慣出消費者一個(gè)自由聽時選擇收貨的“毛病”。對于 其他生鮮電商(shāng)來說，如(rú)果想很跳黏住這些客戶，也隻有接着“慣”。

　　誰在做生鮮電商(shāng) 誰賺了錢

　　也有人認為，新鮮冷(lěng)凍食品的需求在日益增加，巨大的市場需求男西和(hé)有限的供應造成市場缺口。生鮮電商(shāng)是國内電門得子(zǐ)商(shāng)務市場僅剩的一塊 肥肉，有遠(yuǎn刀白)識的商(shāng)業(yè)人士決不能放過這個(gè)機會。冷(lěn美多g)鍊物流市場商(shāng)機無限。

    的确 ，食品生鮮電遠下商(shāng)很熱鬧。主攻最後一公裡的O2O生鮮電商(sh姐行āng)愛鮮蜂獲得了C輪7000萬美金的投資大城(zī)；水果電商(shāng)天天果園也在謀劃生鮮、食品的全品類擴張都唱；中(zhōng)糧集團旗下(xià)食品電商(shāng)我買嗎購網也獲得2.2億美元C輪 融資(zī)，計劃加強在沿海城市的弟樂布局，原來冷(lěng)鍊主要配送範圍集中(zhōng)在北上廣深等8大城市視放，今年将擴張到50個(gè)。而京東生鮮已與34個(gè)海場和外行業(yè)協會建立聯系，洽談20多個(gè)國家的地标性生鮮産品，坐她與9個(gè)國 家駐華使館達成戰略務老合作，接觸海外原産地供應商(shāng)超過197科和家；與國内各區域特色産品進行深度合作，推出了煙台大櫻桃、查幹湖魚、陽澄湖大閘物校蟹、澳洲進口安格斯活牛等一系列明星産品。

    有數據顯示，目前國内農産品電站銀商(shāng)接近4000家，其中(zh弟地ōng)僅有1%盈利，7%巨額虧 損，88%略虧，4%持平，總體少黃上95%都在賠。物流費是生鮮盈利最大的殺手，保鮮損耗和(hé)配送難度也是是吃生鮮成功最大的殺手，生鮮的供應鍊、配送難度很大。用玩

    前騰訊、京東戰略分析師(shī)李成腦算東曾表示，國内并非沒有盈利的生鮮電商(shāng)，沱沱工社已然盈利，業呢易果網和(hé)天天果園基本 能打平。而大型電商(shāng)沒有金電盈利，但是他們發展很快，雖有虧損，卻有資(z間是ī)本進來，經營可(kě)以持續。也有業(yè)内人士透露西相，京東和(hé)淘寶等都有一批店主在賺錢，這些從業(yè)者往往是她離依托于産地，采購成本可(kě)控 ，不像大型電商(shā你們ng)還要投建物流鍊條，各方面成本可(kě)控。中(zhōng)小型生為唱鮮的盈利反而簡單，做單品、或者少(shǎo)數品類有些優勢。

    順豐CEO王衛則選擇市這從快遞跨界到生鮮電商(shāng)，在他看來廠月，順豐快遞選擇做生鮮電商(shāng)有着其他任何平台所不具備的優勢。首先，順呢坐豐擁有國内最龐大的快 遞大軍，而順豐的快遞服務在國内所有的快遞公司當中(z為開hōng)也是最受用戶認可(kě)的。生鮮電商(shān著匠g)是一個(gè)對快遞要求非常高的領域，而這個(gè)恰恰是順請問豐的優勢所在。順豐優選做生鮮電商(shāng)自營，在供應鍊管理方面 面臨小慢的挑戰非常之高。如(rú)何保證平台能夠實時供應厭那新鮮、上好的生鮮産品需要與全國各地很多農場、水志事果蔬菜批發市場達成緊密的合作，這都是考驗。

    沱沱公社最大的優勢是有自己的農場，所好短以在食品安全問(wèn)題上他們有絕對的信心，而時煙且生态果蔬也是消費者最喜歡也最願意 購買的。

    目前，國内的天貓黃慢、京東、蘇甯易購、一号店、亞馬遜等綜合電商(shāng)平台 都已經開始自計涉足生鮮電商(shāng)。京東自營生鮮還沒上線，就已在供應鍊和(hé)冷腦務(lěng)鍊物流上砸下(xià)了近百億資(zī)金。

　　京東生鮮事業(yè)部總裁王笑松：

　　生鮮這個(gè)事值得幹

　　冷(lěng)鍊物流是一個(gè)龐大的體系，各個(gè都放)環節都是決定這個(gè)供應鍊流暢運作的慢玩核心點，這也是大家都争着做冷(lěng)鍊的原因 。京東今年1月雨報(yuè)成立生鮮事業(yè)部，與3C、家電等麗村并列為京東第六大事業(yè)部，并調強将王笑松任生鮮事業(yè)部總裁，京東很我發力生鮮，由此開始。

    京東生鮮内部人士向記者厭制透露，生鮮是京東全品類策略的戰略高地，也是處女地，鐵一生鮮要做大做強，冷(lěng)鍊物流是前提，是基 礎，是車到保障。冷(lěng)鍊物流投資(zī)大、見效慢，光報秒靠社會化物流是不行的。物流能力體現了京東的核心競争力，物流三張網是國村京東的發展策略，其中(zhōng)挑戰最大的就是倉配一體化冷議謝(lěng)鍊網，這個(gè)網一旦建成，會 将領先優勢繼續擴大，用到兒戶體驗的提升也是指日可(kě)待。所以，王笑松認為，生鮮這個(gè他廠)事值得幹。

    記者了解到，國車錯内冷(lěng)鍊物流不完善也是京東自建生鮮科做冷(lěng)鍊的一個(gè)因素。國内冷(lěn票制g)鍊基礎設備設施落後、分布不均、功能失衡，諸如雜大(rú)肉類冷(lěng)庫多，果蔬類冷(lěng)庫少(shǎo)；冷理上(lěng)凍庫多，保鮮庫少(shǎo)； 城市低校冷(lěng)庫多，農村(cūn)冷(lěng跳物)庫少(shǎo)；經營性冷(lěng)庫多，加工類冷(現鐵lěng)庫少(shǎo)；土(tǔ)建歌很式冷(lěng)庫多，裝配式冷(lěng)庫少(shǎo)；東部冷(lěn是坐g)庫多，中(zhōng)西部冷(lěng)庫少(shǎo)。都月京東做自營冷(lěng)鍊物流，可(kě)以按需定制調整自己的冷西校(lěng)鍊結構搭配，優化全冷(lěng)鍊的 架構體系。分通另外，國内冷(lěng)鍊标準監管不完善，企業(yè火站)執行力度差，部分不良企業(yè)打着全程冷(lěng)鍊的旗幟嗎對，卻執行間歇性供冷(lěng)進行經營，以此降低冷(lěng)鍊睡可物流的成本。這也是京東做自營冷(lěng)鍊的原因。

    5月(yuè)18日，王笑松在20場年16京東品質狂歡節啟動(dòng)發布儀式上件上接受記者采訪時表示 :“京東現已建立一套标準化流程管理制度，紅開通(tōng)過資(zī)質預先核驗、供應商兒外(shāng)信用記錄調研、實地考察等多維度評審進行嚴員鐘格篩選。同時不斷複查，通(tōng)過自主研發的質控系統及前端消務房費評價、客服回訪等形 式，對産品進行不定期書笑抽查，監控流通(tōng)産品品質，以保證能持續提供給消費者最優質章村的産品。”産地直供是”吃(chī)好一點”的基礎，嚴抓品控則是”吃(chī藍訊)好一點”的有力保障。

    截至目前，京東生鮮冷(lěng)鍊倉數女什量超過10個(gè)，全國超過3300個(gè)配送站(z影拍hàn)，覆蓋北京、上海、天 津等120多個(gè)城市。河去京東生鮮已涵蓋海産、水果、肉禽、蔬菜、蛋、速凍等諸藍能多品類。

    業(yè)内人士分析認為，标準化管理的拍長初見成效、冷(lěng)鍊配送不斷提升的覆蓋率，将進報藍一步夯實京東生鮮的差異化優勢。

    目前，國内生鮮電商(shāng)還放訊沒有非常成功的案例，也包括京東生鮮，大家都在摸索。文錯所以，王笑松認為，能否把用戶的利益放在第一位， 能否願意沉下(xià)綠文心來埋頭苦幹，對京東生鮮來說比什麼都重要。習兒